Проектирование конструкции мостового крана - Курсовая работа

Принимаем материал Ст 3сп5 с химическим составом по ГОСТ 380-2005 и механическими характеристиками по ГОСТ 535-2005 г. 1.2) где нормальное сопротивление, принимаемое равным пределу текучести; = 1,05-коэффициент надежности по материалу;Для заданных параметров пролета крана при выбранной общей схеме его исполнения и принятом материале по графику веса пролетных частей двухбалочных кранов режимных групп А4, А5 находим в качестве первого приближения нормативный вес моста (рис 4.1)Нормативный вес кабины (закрытой, с электрооборудованием) принимаем: Расчетный вес кабины Кабина располагается таким образом, чтобы между задней стенкой и осью подкранового рельса было не менее 1000 мм.Нормативный вес груза рассматриваемого крана: Расчетный вес груза: Где - коэффициент динамичности; - коэффициент надежности по нагрузке для веса груза(табл. Расчетные усилия на ходовые колеса от веса груза и тележки для рассматриваемого крана с достаточной точностью можно принять одинаковыми: 3 Наибольший изгибающий момент от подвижных нагрузок возникает в сечении, смещенном от середины пролета на расстоянии ( - база тележки), при расположении тележки соответствующим колесом над указанным сечением, т.е. это сечение отстоит от опоры В на расстоянии: где - половина базы тележки. В этом же сечении балки изгибающие моменты от распределенный нагрузки : и от неподвижных сосредоточенных нагрузок и (вес приводов и кабины): Здесь и . Подставляя в формулу численные значения параметров и коэффициентов, имеем: Оптимальная по условию минимума веса толщина стенки балки (если принять ) при обеспечении ее прочности: где Н - высота стенки.Высота балки мостовых кранов обычно составляет 1/16…1/18 пролета, значит для проектируемого крана с пролетом L = 22,5 м Н = (1,8…1,6) м. Ширину пояса для обеспечения жесткости балки в горизонтальной плоскости рекомендуется принимать: .Компоновка моста крана определяется в значительной степени компоновкой узлов сопряжения пролетных балок с концевыми и конструкцией ходовой части крана.Концевые балки для крана 32 т проектируются, как и пролетные, коробчатого сечения с толщиной стенок и поясов Высота этих балок начинается 0,6 от высоты пролетной балкиДля компоновки механизма передвижения крана устанавливаются ходовые колеса с буксами между стенками концевой балки с совмещением нижней кромки буксы с нижним поясом балки. Передняя кромка буксы определила конец концевой балки. Таким образом установлено положение ходового колеса относительно балки.Эти привариваемые накладки не только обеспечивают неизменность положения балок относительно друг друга, но и являются компенсаторами допусков присоединительных размеров. При стыковке балок, чтобы выдержать необходимый размер пролета , между пролетной и концевой балками предусматривается гарантируемый зазор Д, за счет которого регулируется положение пролетной балки относительно концевой. Длинна пролетной балки определяется из следующих условий.Гибкость стенки пролетной балки в ее средней части: Шаг поперечных ребер для обеспечения прочности рельса должен быть: где - минимальный момент сопротивления рельса; В соответствии с этими условиями при ширине поверхности колеса (диаметром D = 710 мм) , цчтанавливается рельс с шириной головки Этому размеру соответствует рельс Р43, минимальный момент которого . При этих параметрах шаг поперечных ребер: Учитывая, что верхний пояс пролетной балки достаточно тонок, для обеспечения его прочности при действии местных напряжений от давления колес тележки принимаем конструктивно шаг малых диафрагм а шаг больших диафрагм Проверка прочности поперечного ребра по условию работы его верхней кромки на сжатие делается по формуле: где - длинна линии контакта рельса и пояса над ребром; Проверку прочности верхнего пояса между диафрагмами необходимо проводить в силу того, что он испытывает напряжения местного изгиба, деформируясь, совместно с рельсом.Поскольку пролет рассчитываемого крана более 17 м, пролетным балкам необходимо придать строительный подъем, который должен быть : где - прогиб пролетной балки от веса тележки с грузом; Прогиб: Здесь - момент инерции балки при изгибе в вертикальной плоскости; Подставив численные значения параметров в формулу, будем иметь: Прогиб балки от веса тележки с грузом: где - нагрузка на балку от веса груза и тележки; Проверку прочности балки в средней части пролета проводим при действии нагрузок ІІБ. где и - изгибающий момент и момент сопротивления в вертикальной плоскости. От распределенной нагрузки: От веса кабины: От привода передвижения: От веса груза и тележки: Суммарный горизонтальный момент в среднем сечении пролета определим по выражениям: где-база крана - момент инерции пролетной балки в горизонтальной плоскости;Проверяем на прочность вертикального шва по формуле: где А - максимальное значение поперечной силы при крайнем предельном положении тележки со стороны кабины;При действии вертикальных сил на балку последняя изгибается в вертикальной плоскости, и между полкой и стенками возникают горизонтальные сдвигающие усилия, к

Содержание

1. Выбор материала конструкции

2. Расчетные нагрузки

2.1 Нагрузки от веса кабины и механизмов передвижения

2.2 Нагрузки от веса груза и тележки

3. Определение изгибающего момента от вертикальных нагрузок

4. Определение оптимальных размеров в средней части пролета, условия обеспечения прочности

4.1 Расчет размеров в средней части пролета

4.2 Определение размеров поперечного сечения пролетной балки

5. Компоновочная схема моста

5.1 Балки

5.2 Компонование механизма передвижения крана

5.3 Сопряжение пролетных балок с концевыми

6. Размещение ребер жесткости

7. Строительный подъем пролетных балок

8. Прочность пролетной балки при ее общем изгибе

9. Сварной шов, соединяющий накладку с концевой балкой

10. Сварной шов, соединяющий пояс со стенкой

Список литературы

1.

1. Расчет и проектирование металлических конструкций мостовых кранов В.Е. Дусье Ю.В. Наварский В.П. Жигульский.

Размещено на