Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения. Выбор магистрального кабеля и размещение цепей по четверкам. Переходы и пересечения естественных и искусственных преград. Определение длины опор и их количества по типам. Скрещивание проводов телефонных цепей.
Аннотация к работе
В данном курсовом проекте будет выполняться проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги А-К и воздушной линий связи на участке Д-Н. Дорожной называют связь управления дорог с их отделениями, участковыми и сортировочными станциями и между соседними отделениями.Поэтому эта система рекомендуется для организации дорожной и отделенческой связи на второстепенных участках железных дорог, не имеющих перспектив развития. Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам , вызывает определенные трудности пр монтаже и эксплуатации магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двухкабельной магистрали. При трехкабельной системе прокладывается три кабеля, из которых первый используется для отделенческих связей и цепей СЦБ, а второй и третий - для цепей дальней связи. Система по количеству каналов дальней связи, количеству пар для отделенхеских связей и числу цепей для СЦБ соответствует требованиям для всех участков железных дорог, вклкючая участки со скоростным движением, обеспечивает высокое качество и надежность работы каналов дальней связи, однако требует больших капитальных затрат и эксплуатационны расходов. При двухкабсльной системе для организации всех видов связи прокладывается два кабеля, при этом для цепей дальней связи (магистральой и дорожной) используются либо аппаратура К-60п, работающая в спектре частот 12 - 250 КГЦ, либо цифрцифровая система передачи, например, ИКМ-120, с частотой передачи цифровой информации 8,448 Мбит/с.Для организации 60-ти каналов потребуется четыре жилы кабеля (две жилы на передачу и две - на прием), или две пары. Общее количество четверок Nчт для организации заданного количества каналов дальней связи с учетом резервирования определяется по формуле: (1.2.1) где N - количество каналов связи; Количество резервных каналов Nрез. вычисляется по формуле: (1.2.1) где N - количество резервируемых каналов связи; Отделенческая связь предназначена для оперативной работы дороги и обеспечивает постоянную телефонную связь со всеми раздельными пунктами и жилыми зданиями линейных работников. В пунктах 6.41, 6.42 ПТЭ ЖД РФ [1] предусматриваются следующие виды отделенческой связи: O На всех участках железных дорог должна бьпъ поездная диспетчерская (ПДС), поездная межстанционная (МЖС), постанционная (ПС), линейно-путевая (ЛПС), стрелочная связь (СС);Размещение объектов связи на перегоне А-Б согасно номеру варианта приведено в таблице 1.3.1. Цепи отделенческих видов связи могут вводиться на объекты либо шлейфом (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к линии установок связи). В связи с тем, что в здание ОУП вводятся шлейфом все виды связи, то целесообразно вводить оба магистральных кабеля шлейфом в этот объект, а не ставить разветвительную муфту. Так как на участке существует электротяга переменного тока, то в качестве кабеля вторичной коммутации для устройства ответвлений от магистрального кабеля к служебным объектам будем применять кабель марки ТЗАВБ (с кордельно-бумажной изоляцией жил, герметической оболочкой из поливинилхлорида и свинцовой внешней оболочкой). Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса.По заданию необходимо разработать проект на строительство линии связи, автоматики и телемеханики на двухпутном железнодорожном участке А-К. Линия предназначена для всех видов связи АТС. На участке В-Г трасса кабельной линии пересекается с шоссейной дорогой. Трасса линии автоблокировки расположена на расстоянии 7 метров от ближнего рельса с левой стороны железноддорожной линии.При пересечении шоссейных дорог кабели укладывают в асбоцементных трубах. Укладку труб произведем скрытым способом (проколом или горизонтальным бурением грунта). Так как используют 2 трубы, то необходимо проложить также еще и одну резервную трубу. На судоходных и сплавных реках запрещается прокладывать кабели в районах пристаней, стоянок судов, плотов и паромов.Содержание кабеля под избыточным газовым (воздушным) давлением позволяет не только контролировать герметичность оболочки кабеля, но и предотвращать проникновение влаги в кабель при ее незначительных повреждениях. Для поддержания избыточного давления в кабель непрерывно подается осушенный воздух. Непременное условие для постоянного содержания кабеля под давлением - предварительная герметизация оболочки кабеля на всем протяжении кабеля, а также на вводах в усилительные и оконечные пункты. Участок кабеля считают герметичным, если установленное в кабеле давление не снижается в течении 10 суток более чем на 4,9 КПА. Постоянное избыточное давление в кабеле поддерживается оборудованием для автоматической подкачки воздуха.Опасные напряжения в жилах кабеля могут возникать при аварийном (замыкании тяговой сети на землю илн рельсы) и при вынужденном (отключении от контактной сети одной из тяговых подстанций
План
Содержание
Введение
1. Кабельная линия
1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения.
1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четверкам. Выбор арматуры
1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвления
1.4 Трасса кабеля
1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных преград
1.6 Постановка кабеля под избыточное давление.
1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле
1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний
1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии
1.10 Организация строительства кабельной магистрали с учетом научной организации труда
1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах
2. Воздушные линии
2.1 Определение класса и типа линии
2.2 Выбор профиля опор
2.3 Определение длины опор и их количества по типам
2.4 Трасса линии
2.5 Устройство переходов и пересечений
2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей
2.7 Вводы проводов
2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов
Заключение
Список используемых источников
Приложение
Введение
В данном курсовом проекте будет выполняться проектирование кабельной линии связи на участке железной дороги А-К и воздушной линий связи на участке Д-Н. Для уплотнения будут применения многоканальные телекоммуникационные системы.
Система связи делится на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. К магистральной относится связь министерства с управлениями дорог, и последних между собой. Дорожной называют связь управления дорог с их отделениями, участковыми и сортировочными станциями и между соседними отделениями. Отделенческие виды связи предназначены для оперативного управления работой отдельных железнодорожных участков, входящих в отделение. Местная телефонная связь организуется на станциях, узлах, при отделениях, управлениях дорог.