Общая характеристика судна. Выбор оборудования и механизмов судовых устройств. Изделия якорного и швартовного устройств. Выбор оборудования общесудовых и специальных систем. Установка очистки нефтесодержащих вод. Осушительная и балластная системы.
Аннотация к работе
В процессе работы над проектом получаем практические навыки выбора и расчета судового вспомогательного оборудования, обеспечивающего необходимые навигационные и эксплуатационные качества судна, прорабатывают вопросы технической эксплуатации СВЭО.Тип судна - сухогрузный теплоход Главные размерения корпуса: длина (расчетная) - 140 м. ширина (расчетная)-16,6 м. высота борта - 5,5 м. осадка кормой - 3,76 м. Диаметр гребного вита - 1,78 м. Лист задания на курсовой проект прилагается (приложение 1) Общая характеристика судна - прототипа, его вспомогательных механизмов, систем и устройствВ этом разделе проекта выполняется выбор оборудования судовых устройств - якорно - швартовных, спасательных и т.д.Число и масса носовых якорей, длину якорных цепей определяем в зависимости от характеристик снабжения судна Nc, м2 : Nc = L(B H) k, где: L,B,H - длина, ширина, высота борта k - коэффициент, k = 1Согласно Правилам Российского Речного Регистра, все самоходные суда с характеристикой снабжения 1000 и более должны быть оборудованы, помимо носового якорного устройства, кормовым якорным устройством, если: ? в район плавания этих судов входят многочисленные участки судового хода ширина которых не позволяет судну сделать оборот для постановки на носовые якоря против течения. Согласно пункту 3.2.9 Правил Российского Речного Регистра, «Если общая длина якорных цепей характеризуется нечетным числом смычек, то длину одной из цепей берут на одну смычку больше и при якорях с разной массой соединяют с якорем, масса которого больше». Для правого якоря выбираем цепь с распорками 1 - ой категории прочности из стали категории 2б типа 1 калибра 46 мм («Цепь якорная 46 - 1/2б - 1 - 175 ГОСТ 228 - 79»). Для левого якоря выбираем цепь с распорками 1 - ой категории прочности из стали категории 2б типа 1 калибра 46 мм («Цепь якорная 46 - 1/2б - 1 - 150 ГОСТ 228 - 79»). Для кормового якоря выбираем цепь с распорками 1 - ой категории прочности из стали категории 2б типа 1 калибра 46 мм («Цепь якорная 46 - 1/2б - 1 - 125 ГОСТ 228 - 79»).Согласно Правилам Российского Речного Регистра, «На каждом судне должны быть швартовные устройства, обеспечивающие подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление к ним». Также, в Правилах Российского Речного Регистра указано следующее: «Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбирание швартовного каната при номинальном тяговом усилии с номинальной скоростью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швартовного каната, как правило, не должна превышать при номинальном тяговом усилии. Кроме того, должна быть обеспечена возможность выбирания каната со скоростью не более ». Швартовные канаты выбирают по разрывному усилию.«Для отдачи и подъема якорей, а также удержания судна на якорной стоянке должен быть установлен шпиль или брашпиль. По калибру цепи выбираю кормовое якорное устройство. Основные технические характеристики шпиля указаны в таблице 3: Основные технические характеристики кормового шпиля Таблица 3 Основные технические характеристики брашпиля указаны в таблице 4: Основные технические характеристики брашпиля Таблица 4«Настоящий раздел правил содержит нормы снабжения судов спасательными средствами, а также требования, предъявляемые к спасательным средствам и размещению их на судне» (п. Пункт 8.1.6 Правил Российского Речного Регистра гласит: «Все указанные в данном разделе спасательные средства, если не определено иное, должны удовлетворять следующим требованиям: 1. сохранять годность после хранения их при температуре воздуха от ; В соответствии с пунктом 8.3 Правил Российского Речного Регистра, «Судно должно быть снабжено спасательными жилетами исходя из обеспечения 100 % людей, находящихся на борту. На судах, предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов «М» и «О» должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты в рулевой рубке и машинном отделении для вахтенного персонала в количестве, равном численности персонала одной вахты». Пункт 8.3.4 Правил Российского Речного Регистра содержит правила снабжения судов спасательными кругами: грузовые суда должны снабжаться спасательными кругами в количестве не менее 10 спасательных кругов при длине судна от 100 до 150 метров, в том числе 1 с самозажигающимся буйком, и не менее 1 спасательного круга со спасающим линем на каждой палубе с каждого борта.Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды (неплотность соединения труб, сальники насосов, дейдвудное устройство). Для удаления этой воды служит осушительная система. Осушительная система удаляет воду из корпуса судна непосредственно за борт. «На каждом самоходном судне с главными двигателями общей мощностью 220 КВТ и более должно быть не менее двух осушительных насосов, из которых один - с приводом от источника энергии - должен быть стационарным и включенным в осушительную систему. В качестве одного из осушительных насосов может быть использован насос, приводимый в действие главным дви
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Общая характеристика судна - прототипа и его вспомогательных механизмов, систем и устройств
3. Выбор оборудования и механизмов судовых устройств
3.1 Изделия якорного устройства
3.2 Изделия швартовного устройства
3.3 Механизмы якорно - швартовные
3.4 Спасательные средства
4. Выбор оборудования общесудовых и специальных систем
4.1 Осушительная система
4.2 Балластная система
4.3 Система пожаротушения
4.4 Санитарная система
4.5 Установка очистки нефтесодержащих вод
4.6 Установка очистки сточных вод
4.7 Судовое оборудование для сжигания мусора
5. Расчет рулевого устройства
5.1 Выбор подруливающего устройства
6. Разработка насосов для пожарной системы
6.1 Расчет рабочего колеса
6.2 Расчет спирального корпуса насоса
7. Рекомендации по технической эксплуатации насоса
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний, приобретенных при изучении курсов “Гидравлика и гидравлические машины”, ? Судовое вспомогательное энергетическое оборудование ?, ? Судовые вспомогательные механизмы, устройства и системы?. В процессе работы над проектом получаем практические навыки выбора и расчета судового вспомогательного оборудования, обеспечивающего необходимые навигационные и эксплуатационные качества судна, прорабатывают вопросы технической эксплуатации СВЭО.
Курсовой проект состоит из двух частей. В первой части предусматривается определение необходимых параметров и подбор оборудования общесудовых систем, а также оборудования и механизмов судовых устройств.
В графической части раздела разрабатывается чертеж общего вида пожарного насоса. судно якорный швартовый балластный