Исследование существующей структуры сетей и изучение средств связи на железнодорожном транспорте. Разработка трассы кабельной линии передачи на участке ст. Уфа - Белорецк - Магнитогорск. Обоснование типа оптического волокна и расчет параметров ВОЛС.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕЖелезные дороги требуют соответствующих систем связи, которые будут удовлетворять условиям увеличения объема перевозок, усложнения транспортных коммуникаций, ведь масштабы обеспечивающих систем в этой отрасли чрезвычайно велики. Возможности резкого увеличения потока информации, наиболее полно реализуются при использовании цифровых систем передачи и оптических кабелей. Волоконнооптические линии используются для передачи информации по оптическим диэлектрическим волноводам, которые в настоящее время рассматриваются не только как самая совершенная физическая среда передачи данных, но и как самая перспективная среда для передачи большого объема информации на значительные расстояния. По сравнению с существующими, радиорелейными и радиолиниями, а также проводными, воздушными и кабельными линиями связи, волоконнооптические линии имеют существенные преимущества. Оптические передающие системы имеют значительные преимущества над металлическими кабельными системами передачи: - высокая ширина диапазона передачи (свыше 30000 речевых каналов по одному оптическому волокну);Общая длина железных дорог общего пользования Республики Башкортостан достигла в 2011 г. Кроме того, в Республике имеются многочисленные подъездные пути широкой и узкой колеи (так называемые ж.д. необщего пользования), соединяющие промышленные предприятия с железными дорогами общего пользования. Республику Башкортостан обслуживают: Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги, Горьковская железная дорога и Южно-Уральская железная дорога. Анализ современного состояния железнодорожного транспорта Республики Башкортостан позволяет выявить следующие недостатки: - неравномерность развития сети железных дорог, северо-восточные районы республики не обслуживаются железнодорожным транспортом; Существующая первичная сеть связи железнодорожного транспорта Республики Башкортостан является полностью аналоговой и еще длительное время аналоговое оборудование будет на ней преобладающим, поэтому она должна быть в работоспособном состоянии, являясь на магистральных направлениях резервом создаваемой цифровой сети связи.Первичная сеть связи ОАО «РЖД» является основой любой системы связи и определяет ее главные качественные характеристики: надежность, управляемость, пропускную способность и технико-экономические показатели. Сеть расширяется только за счет ввода цифрового оборудования, т.е. аналоговое оборудование постепенно демонтируют, на смену ему устанавливают цифровое, до полной цифровизации сети. Существующая аналоговая первичная сеть должна развиваться путем реконструкции кабельных линий связи на основе медных жил, с заменой аналоговых систем связи на цифровые, а также путем уплотнения свободных пар симметричных медных кабелей цифровыми системами передачи. Однако эксплуатационные расходы на кабельной линии связи, построенной на основе симметричных медных кабелей, сохраняется, а содержание воздушной линии связи увеличивается с каждым годом за счет удорожания материалов и дефицита элементной базы аналоговой аппаратуры системы передачи. Развитие первичной сети связи ОАО «РЖД» должно основываться на следующих основных принципах: - первичная сеть должна быть цифровой на всех уровнях (магистральной, региональной, отделенческой и местной);Передача сигналов многоканальных ЦСП может осуществляться по кабельным, радиорелейным и спутниковым линиям связи. В настоящее время кабельным линиям, как правило, отдается предпочтение изза повышенной живучести и удовлетворенной скрытности связи. Прокладка кабеля требует больших капитальных вложений, поэтому очень важно правильно выбрать трассу прокладки кабеля. Выбор оптимального варианта трассы и его оценку следует осуществлять исходя из основных условий: 1.минимальной длины трассы; Обращаясь к карте местности, видно, что возможен только единственный вариант прокладки трассы - вдоль ЛЭП 3 КВ, так как основная часть ВОЛС должна быть проложена в труднодоступных районах.FLEXGAIN A2500 позволяет использовать все стандартные типы защиты трафика, используемые технологией SDH: защита мультиплексорной секции (MSP), направления (SNC-P) или кольца (MS-Spring). Высокая степень интеграции элементной базы, используемой при разработке мультиплексора, позволила одновременно с уменьшением габаритов мультиплексора значительно повысить надежность и снизить энергопотребление. В мультиплексор FLEXGAIN A2500 встроен HTTP-сервер, который обеспечивает дружественный пользователю графический интерфейс, позволяющий наблюдать за происходящими событиями (авариями) и оперативно изменять конфигурацию любого мультиплексора в сети. Сеть, состоящая из мультиплексоров серии FLEXGAIN T155, A155 и оборудования A2500, может конфигурироваться и контролироваться при помощи единой системы управления FLEXGAIN View, которая поддерживает многопользовательский режим и позволяет назначать различный уровень доступа оператора к узлам сети.
План
Содержание
Введение
1. Аналитические исследования проблем по теме проекта и разработки основных решений по их технической реализации
1.1 Существующая структура сетей и характеристика средств связи на железнодорожном транспорте
1.2 Перспективы развития первичной сети связи на железнодорожном транспорте
1.3 Трасса кабельной линии передачи
1.4 Выбор и характеристика транспортной системы
1.5 Обоснование выбора типа оптического волокна
1.6 Требования к подвесным волоконнооптическим кабелям
1.7 Выбор типа оптического кабеля
1.8 Выбор типа оптической муфты
1.9 Схема организации связи
2. Расчет параметров ВОЛС
2.1 Расчет предельных длин участков регенерации
2.2 Расчет эксплуатационного запаса на ЭКУ
2.3 Расчет энергетического потенциала системы
2.4 Расчет дисперсии на ЭКУ
3. Строительство волоконнооптической линии связи
3.1 Особенности строительства ВОЛС
3.2 Подготовка к строительству
3.3 Входной контроль кабеля
3.4 Группирование строительных длин
3.5 Прокладка оптического кабеля
3.6 Мероприятия по пусконаладочным работам и приемосдаточные испытания
4. Разработка и расчет цепей электропитания
4.1 Организация и расчет токораспределительной сети