Классификация подвижного состава грузового железнодорожного транспорта. Технико-экономические характеристики вагонов. Особенности проектирования его цельнометаллической конструкции с учетом заданных эксплуатационных характеристик. Расчет колесной пары.
Аннотация к работе
Независимо от назначения и типа все вагоны имеют четыре основных элемента: кузов, ходовые части, ударно-тяговые устройства, тормоза. Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для восприятия, передачи и амортизации силы тяги от локомотива к вагонам и от одного вагона к другому, смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменении режима движения. При уменьшении тары грузовых вагонов может быть увеличена их грузоподъемность, что обеспечивает возрастание провозной способности железных дорог за счет повышения массы нетто поездов и при неизменных размерах перевозок - сокращение парка вагонов и локомотивов, потребностей в локомотивных бригадах. Если при снижении тары вагона не повышается их грузоподъемность, то уменьшается нагрузка от колесных пар на рельсы, благодаря чему увеличивается срок службы рельсов, колес, тормозных колодок, букс. В настоящее время под грузовыми вагонами эксплуатируют колесные пары с шейками оси диаметром 130 мм для роликовых подшипников (ГОСТ 4835-80 "Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм.