Характеристика проектируемой горловины станции, преимущества проектируемой системы. Технология обслуживания устройств СЦБ. Расчет количества обслуживающего персонала и необходимой заработной платы. Техника безопасности при работах на ж/д путях.
Аннотация к работе
Три категории - сигнализация, централизация и блокировка, воспринимаемые сегодня как неразрывная общность, первоначально развивались своими путями, и лишь необходимость оптимизации управления на железнодорожном транспорте свела их во второй половине позапрошлого столетия в единое целое. Для сокращения количества рабочей силы и обеспечения более высокого уровня безопасности, а также ускорения подготовки маршрутов в середине позапрошлого столетия возникла идея управлять напольными устройствами с одного поста, т. е. создать централизацию стрелок и сигналов. С сороковых годов XIX века стали использовать различные средства, чтобы сократить количество работников на станции, обслуживающих стрелки и сигналы. Поворот этой рукоятки позволял стрелочнику изъять ключ от сигнальной лебедки семафора и открыть сигнал. горловина станция железнодорожный безопасность Механические централизации требовали приложения значительной физической силы к управлению стрелками и сигналами и имели ограничения по управлению удаленными объектами от поста централизации: до 800 м для стрелок и до 1500 м для сигналов.Схематический план станции и таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, которые служат базой для проектирования и эксплуатации системы ЭЦ. При вычерчивании схематического плана станции не требуется соблюдения масштаба, однако относительное расположение на плане стрелочных переводов, предельных столбиков, сигнальных устройств и других объектов должно соответствовать действительному их взаимному расположению. Все чертежи схематического плана станции должны выполняться в соответствии с единой системой конструкторской документации на элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. На схематическом плане станции показывают: - специализацию и нумерацию приемоотправочных путей;Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, реле ПМ и ОМ - через вспомогательные реле ВПМ и ВОМ. После отпускания соответствующих кнопок включаются цепи самоблокировки реле КН и НКН и выключаются при размыкании тыловых контактов реле ПУ, МУ, находящихся в соседних блоках НСС или НСОХ2, по первой цепи межблочных соединений. Реле ОП, ПП блока НПМ и реле МП блоков НМІ, НМІІП и НМІІАП предназначены для однократного включения контрольно-секционных КС и сигнальных С реле исполнительной группы. Реле ВК и ВКМ блока НПМ и реле ВКМ блоков НМІ, НМІІП и НМІІАП обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, ПУ и МУ, СС схем маршрутного набора. Если к одной стрелочной секции примыкает несколько путей, то реле З одного сигнального блока включается через контакт замыкающего реле данной стрелочной секции, для второго блока - через контакт реле З первого сигнального блока, для третьего блока - через контакт реле З второго сигнального блока и т. д.Проверку внутреннего состояния и чистку трансформаторного ящика, стакана светофора, маршрутного указателя выполняют в свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным по станции (далее ДСП) без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46. Проверить крепление монтажа и кабельных жил на клеммных колодках, при необходимости крепление подтянуть инструментом с изолирующими рукоятками. В местах, где монтаж касается металлических граней и где провода меняют направление, для предотвращения повреждения изоляции, жгут обматывают изоляционной лентой. Проверить состояние трансформаторного ящика, надежность крепления трансформаторов, монтажных проводов, гаек и контргаек, качество заделки наконечников, наличие изоляции в местах перехода через металлические грани. Провода, подключенные к лампе светофора, в трансформаторном ящике должны иметь бирки с указанием назначения провода, например К - провод красного огня, Ж - провод желтого огня и т. п.Поэтому на каждом предприятии должна разрабатываться и осуществляться кадровая политика, направленная на достижение следующих целей: · создание здорового и работоспособного коллектива; · создание высокопрофессионального руководящего звена, способного гибко реагировать на имеющуюся обстановку, чувствовать и внедрять все новое и передовое и умеющего смотреть далеко вперед. В настоящее время руководство железнодорожным транспортом уделяет большое внимание и средства выполнению этих целей. Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи, железных дорог на основании известной оснащенности дистанции. Принимаем нормативы: один электромеханик на 26 стрелки, один электромонтер на 36 стрелок, один старший электромеханик на шесть электромехаников.
План
1.1 Однониточный план станции1.2 Двухниточный план станции