Назначение, устройство, принцип действия и принципиальная гидравлическая схема системы жидкостного охлаждения. Гидравлический расчет системы охлаждения автомобильного двигателя. Конструктивный расчет центробежного насоса, определение его мощности.
Аннотация к работе
Система охлаждения двигателя приведена на рисунке 1 и состоит из центробежного насоса 1, устройства охлаждения двигателя 2, радиатора для охлаждения теплоносителя потоком набегающего воздуха 3, термоклапана 4 и соединительных трубопроводов - гидролиний 5 и 6. Представление «рубашки» охлаждения боковых стенок цилиндров в виде вертикальных ходов является условным, но достаточно близким к действительности и именно такое представление рассматриваемого элемента устройства охлаждения двигателя можно было бы использовать при проведении гидравлического расчета системы охлаждения двигателя. Вначале определяется количество теплоты, отводимое от двигателя с охлаждающим теплоносителем qв расчетном режиме работы: q = = 100 * 0.2 = 20 [КВТ] (1) где q - количество теплоты, отводимое от двигателя с охлаждающим теплоносителем, КВТ; коэффициент для узла слияния потоков от двух сторон двигателя сл следует определить, как для, так называемого, «сложного местного сопротивления», состоящего, как бы, из двух «простых» местных сопротивлений, а именно из сопротивлений резкого поворота на 90° и резкого сужения при отношенииf1/f2 = 0,5 (величина сл для узла слияния принимается равной сумме из двух для указанных «простых» местных сопротивлений), т.е. коэффициент местных потерь напора для слияния потоков с двух сторон на участке 1 = 0.9 * 0.823 * 1.677 = 1,242 [м], где НРТОО - теоретический (без потерь) напор, создаваемый насосом в рабочем режиме работы (при бесконечно большом количестве лопаток и отсутствии гидравлических потерь в насосе), м; г - гидравлический К.П.Д. насоса, учитывающий гидравлические потери внутри насоса; kz - коэффициент влияния на работу насоса количества лопаток.