Схематический план станции. Двухниточный план нечетной горловины. Выбор системы электрической централизации. Блоки наборной группы и схемы исполнительной группы БМРЦ. Электрическая схема соединения блоков заданного маршрута. Автоблокировка на перегоне.
Аннотация к работе
Курсовой проект по дисциплине: Алгоритмические основы построения ЖАТС тема: Проектирование электрической централизации на станции и автоматической блокировки на перегонеСовременные условия работы железных дорог, повышение скорости и интенсивности движения поездов требуют все большей степени автоматизации управления процессом перевозок. Перспективные системы автоматики и телемеханики должны обладать качественно новыми и более широкими функциональными возможностями по сравнению с существующими, обеспечивать повышение уровня безопасности движения поездов. Основными требованиями к новым системам являются: надежность действия, исключающая возникновение опасных отказов; Создаются микроэлектронные системы АЛС, микропроцессорная централизация стрелок и сигналов, система диспетчерской централизации на основе применения микропроцессорных комплектов и агрегатных модулей, комплекс горочный микропроцессорный, система автоматического управления тормозами поезда. Для построения таких систем требуется не только современная техника, но и создание специальных программных средств.Пути станции уложены рельсами типа Р60 (главный путь) и Р50 (боковой путь). Для соединения путей использованы стрелочные переводы марки 1/11 (главный путь) и 1/9 (боковой путь).Однониточный план станции (рисунок 1)представляет собой немасштабное изображение путей, стрелок и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения. На этом плане показывают расположение и нумерацию стрелок и светофоров, разбивку станции на изолированные участки, спецификацию и нумерацию приемоотправочных путей, пост централизации, релейные и батарейные шкафы, поперечную ось станции, основную трассу кабеля и ординаты стрелок, светофоров, изолирующих стыков и предельных столбиков. Однониточный план станции проектируется с учетом всех ее объектов: путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков, платформ, поста ЭЦ и др. Для организации маневровой работы расстановку маневровых светофоров производят так, чтобы маневровые передвижения осуществлялись без излишних перепробегов локомотивов, обеспечивалась минимальная длина заездов маневрирующего состава при перестановке с пути на путь, не создавалась дополнительная враждебность маршрутов и не исключалась одновременность маневровых передвижений на различных путях. По назначению маневровые светофоры делятся на следующие группы: светофоры для маневровых передвижений в пределах одной горловины (например четной), установленной с каждого приемоотправочного и в самой горловине в сторону парковых путей (М11, М9). светофоры, делящие сложные маневровые маршруты на короткие: в сторону станции (М1); в сторону перегона(М19, М13);На основании однониточного плана с расстановкой изолирующих стыков составляется двухниточный план станции для нечетной горловины (рисунок 2). На двухниточном плане станции показаны: стрелки и пути в двухниточном изображении; стрелочные электроприводы; светофоры с расцветкой сигнальных огней; пост ЭЦ; релейный шкаф входного светофора Н, батарейный шкаф; изолирующие стыки; стрелочные соединители. По условиям обеспечения защиты от ложного включения путевого реле при воздействии источника питания смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков рельсовые цепи требуют чередования фаз питания на границах установки изолирующих стыков. Для образования стрелочных и путевых секций стрелочной горловины станции показываем чередование полярности в смежных рельсовых цепях. Правильность расстановки изолирующих стыков на двухниточном плане из условий обеспечения чередования полярности в смежных рельсовых цепях проверяем с использованием метода замкнутых контуров.После отпускания соответствующих кнопок включаются цепи самоблокировки реле КН и НКН, и выключаются при размыкании тыловых контактов реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСС, по первой цепи межблочных соединений. В блоке НПМ при задании поездных маршрутов сначала включается общее противоповторное реле ОП через контакт реле НКН от шины направления Н, затем через контакты реле ОП, поездное противоповторное реле ПП. Вспомогательные конечные реле ВК блока НПМ обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, КН, ПУ и МУ, СС схем маршрутного набора. Для обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый путь в цепи реле КС блока УП (НП) контакты реле П шунтируют фронтовыми контактами реле КМ и выключают из зависимости. Реле КС обесточивается контактами реле СП при вступлении поезда на маршрут или же при состоявшейся отмене маршрута контактами реле разделки Р.
План
1. Схематический план станции1.1 Однониточный план станции1.2 Двухниточный план нечетной горловиныДвухниточный план четной горловины изображен на рисунке 2.