Выбор числа цилиндров и компоновочной схемы двигателя внутреннего сгорания. Силы и моменты, действующие на коленчатый вал. Проектирование агрегатов наддува, охлаждения воздуха и смазки. Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя.
Аннотация к работе
Во время работы ДВС на его КШМ действуют силы давления газов, что возникают в цилиндрах двигателя, силы инерции масс, силы трения, гравитационные силы, а также реактивный момент, который действует на двигатель во время его работы с потребителем. рассчитывают силы и моменты, которые действуют в одном цилиндре, или на одно колено КВ, в зависимости от угла вращения КВ; определяют силы и моменты, которые действуют от всех цилиндров вдоль коленчатого вала, и рассчитывают суммарные нагрузки от них, место их приложения. Без учета массы противовесов и полагая, что вращающаяся масса шатуна и массы щек колена и шатунной шейки приложены в точке пересечения оси цилиндра с осью шатунной шейки, определяем постоянно действующую центробежную силу от этих вращающихся масс: где - центробежные силы от вращающейся массы шатун , массы шатунной шейки , и массы щеки коленчатого вала. Теперь считаем суммарный крутящий момент от всех цилиндров двигателя, этот момент и есть индикаторным крутящим моментом двигателя, который отвечает его индикаторной мощности: , где - тангенциальная сила, которая соответствует крутящему моменту на коренной шейке, расположенной за последним коленом, R-радиус кривошипа, Fп - площадь поршня, Результаты расчетов приведены в таблице Б3(Приложение Б). Зная углы , можно их определить с учетом теплового зазора: Определим расстояние е1: Угол выдержки клапана в полностью открытом состоянии выбираем из условия: Определим величину е2 по зависимости: где тогда Величину r1 и r2 определим по формуле: Определим углы : Построение графиков кинематических характеристик впускных клапанов.В отличие от поршня уплотнитель располагается на цилиндре и при совершении плунжером возвратно-поступательного движения движется по поверхности цилиндра. Плунжеры используются главным образом в гидравлических аксиально-плунжерных, радиально-плунжерных гидромашинах, а также в плунжерных насосах. Также в системах подачи топлива дизельных двигателей (топливные насосы высокого давления) получили распространение плунжерные пары. Причиной этого является то, что в плунжерах высокая чистота обработки должны быть у внешней цилиндрической поверхности, а у поршневых насосов наиболее важным является обработка внутренней цилиндрической поверхности, что технологически осуществить сложнее. Отчисления определяются как Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (Рс.е)Все конечные цены сведены в таблице Покупные, комплектующие изделия и полуфабрикаты 0 Основная заработная плата производственным рабочим 4 Дополнительная заработная плата производственным рабочим 1,4 Расходы на освоение новых видов производства 2,5Таблица Б1 - Результаты расчета кинематических параметров поршневой группы. Рисунок Б1 Конструкция поршня Материал…………………………………….. Плотность материала …………………………Ro =2,750 г/см3 Материал……………………………………..