Магнитная цепь машины, ее размеры, конфигурация, материал. Сердечник якоря, главных и добавочных полюсов. Потери в обмотках и контактах щеток. Рабочие характеристики при независимом возбуждении. Коммутационные параметры и регулирование частоты вращения.
Аннотация к работе
МДС для воздушного зазора между якорем и главным полюсом коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря коэффициент, учитывающий увеличение магнитного сопротивления воздушного зазора вследствие зубчатого строения якоря расчетная магнитная индукция на участках станины, в которых суммируются магнитные потоки главных и добавочных полюсов расчетная магнитная индукция на участках спинки якоря, в которых суммируются магнитные потоки главных и добавочных полюсовПо результатам расчета спроектированного двигателя постоянного тока можно сказать, что это двигатель с предельно большим расходом воздуха, то есть машина «холодная». Этого можно добиться, увеличив ширину обмоток полюсов, тем самым уменьшив высоту полюсов и, следовательно, длину станины (таким образом, уменьшится и стоимость двигателя).
Вывод
По результатам расчета спроектированного двигателя постоянного тока можно сказать, что это двигатель с предельно большим расходом воздуха, то есть машина «холодная». Отсюда видно, что сделан большой запас по стали, даже не смотря на габариты, которые также можно уменьшить. Этого можно добиться, увеличив ширину обмоток полюсов, тем самым уменьшив высоту полюсов и, следовательно, длину станины (таким образом, уменьшится и стоимость двигателя). Из теплового расчета видно, что машина при выбранном классе нагревостойкости изоляции F до конца не нагружена - рассчитанные превышаемые температуры гораздо ниже допускаемых температур по ГОСТ 183 -74 , то есть можно было ограничиться классом В. В остальном, машина имеет нормальные коммутационные параметры.