Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
Аннотация к работе
Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокойэкономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.Тип подвижного состава Количество подвижного состава; ед. Режим работы подвижного состава берем исходя из технологических нормативов и равно двум сменам, время в наряде 12 часов.Подставляя значения в формулу (1.1), получим: Нормируемая расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2: (1.2) Подставляя значения в формулу (1.2), получим: Аналогично примеру находим для Икаруса-280 Lp=256000 км, значения L1 и L2 одинаковы с Икарус-260. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу Lp автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл Nc будет равно единице во всех случаях. Подставляя значения в формулу (1.4), получим: Число ТО-1 за цикл на один автомобиль: (1.5) Подставляя значения в формулу (1.5), помучим: Число ЕОС за цикл на один автомобиль: (1.6) где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.Подставляя значения в формулу (2.2), получим: Коэффициент технической готовности: (2.2) где - общая удельная норма простоя на 1000 км пробега ; Подставляя значения в формулу (2.2), получим: Годовой пробег автомобиля: (2.3) где Подставляя значения в формулу (2.3), получим: Годовое число ТО-2: (2.4) где - списочное количество автомобилей, ед; Подставляя значения в формулу (2.4), получим: Годовое число ТО-1: (2.5) Подставляя значения в формулу (2.5), получим: Годовое число ежедневных обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава: (2.6)Подставляя значения в формулу (2.8.1), получим: Программа Д-2 на весь парк за год: (2.8.2)Суточная производственная программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности: (2.9) где - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности, ед; годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей, дн. Подставляя значения в формулу (2.9), получим: Таблица 1.5 Суточная программа по ТО.Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОС: , (3.1) где - нормативная трудоемкость ЕОС, чел. ч; Подставляя значения в формулу (3.1), получим: Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОТ Подставляя значения в формулу (3.2), получим: Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2: (3.3) гдеПодставляя значения в формулы (3.5), получим: Годовой объем работ ТР: (3.6) Подставляя значения в формулу (3.6), получим: В объем работ по ТО и ТР входят работы диагностирования, и для расчета постов диагностирования найдем их трудоемкость: (3.7.1) Подставляя значения в формулы (3.7.1) и (3.7.2), получим: Исходя из личного задания найдем трудоемкость агрегатного производственного участка: (3.7.3)Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до50 - 30 %, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%).Расчет производим на примере Икаруса-260, результаты расчетов всего подвижного состава вписываем в таблицы 3.1 и 3.2. Подставляя значения в формулу (3.8.2), получим: Подставляя значения в формулу (3.8.1), получим: Штатное число рабочих: (3.9.1) где - годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего, ч. Для работающих в условиях Севера годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего составляет 1704 ч. Подставляя значения в формулу (3.9.1), получим: Таблица 3.1 - Численность штатных производственных рабочих. Подставляя значения в формулу (4.1), получим: Число постов ЕОС (по видам работ, кроме механизированных), ЕОТ, Д-1, Д-2, то-1, ТО-2 и ТР: (4.2) где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. ч; - коэффициент неравномерности загрузки постов; - число рабрчих дней в году постов ЕОС; - продолжительность смены, ч; С - число смен; - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту; - коэффициент использования рабочего времени поста (= 0,98).Площадь зоны ТО или ТР: (5.1) где - площадь, занимаемая автомобилем на плане (по габаритным размерам), м2;Площадь участка: (5.2) где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2; коэффициент плотности расстановки оборудования. Подставляя значения в формулу (5.2), получим: Агрегатный участок. Слесарно-механический участок. Участок ремонта приборов системы питания.Расчеты производи
План
Содержание
Введение
1. Расчет производственной программы
1.1 Выбор исходных данных
1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
1.2.2 Определение числа списаний ТО на один автомобиль за цикл
1.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год
1.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
2.2 Годовой объем работ ТО и ТР
2.3 Годовой объем вспомогательных работ
3. Расчет численности производственных рабочих
5. Расчет площадей производственных зон1), участков1), складов, КПП, стоянок авто автомашин, административно-бытовых, и технических помещений2), общей площади предприятия
5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
5.2 Расчет площадей производственных участков
5.3 Расчет площадей складских помещений
5.3.1 Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава
5.3.2 Расчет площадей складов по хранимому запасу
5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
6. Выбор и обоснование объемно-планировочных решений зданий
7. Технико-экономическая оценка проекта
Заключение
Список литературы
Введение
Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокойэкономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений. техническое обслуживание автотранспортный проект