Рельеф и природно-климатические условия Западно-Казахстанской области. Расчёт технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы, продольного и поперечного профиля автомобильной дороги, отгона виража. Расчет объемов насыпей и выемок.
Аннотация к работе
1.4 Природно-климатические условия Расчет технических норм автомобильной дороги Проектирование продольного профиля автомобильной дорогиЗападно-Казахстанская область граничит с двумя областями Казахстана и пятью областями России: на севере - с Оренбургской областью Российской Федерации, на востоке - с Актюбинской областью Республики Казахстан, на юге - с Атырауской областью Республики Казахстан и Астраханской Российской Федерации, на западе - с Волгоградской и Саратовской областями Российской Федерации, на северо-западе - с Самарской областью Российской Федерации. Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения автомобилей по формуле: где b, c - ширина кузова и расстояние между колесами расчетного автомобиля, м; y - ширина предохранительной полосы между серединой внешнего заднего колеса автомобиля и кромкой проезжей части, м; x - величина зазора безопасности между автомобилями и осью проезжей части, м, определяемая по формуле: Ширину земляного полотна В (м) при двухполосном движении можно определить по формуле: где а - ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой дороги и равна 2,5 м. где t - время реакции водителя, t = 1 с; Кэ - коэффициент эксплуатационных условий торможения, для грузовых автомобилей Кэ = 1,7; ?i - коэффициент сцепления, принимаемый равным 0,5; i - продольный уклон дороги, принимаемый равным нулю; l - длина преобладающего грузового автомобиля; l0 - зазор безопасности при остановке автомобиля перед препятствием, принимается равным 10 м. где Пу - коэффициент, учитывающий реальные условия движения автомобиля по дороге, Пу = 0,3…0,5, принимаем 0,4. Наименьший радиус кривой в плане определяется по формуле: где ? - коэффициент поперечной силы, ? = 0,08; Іпч - поперечный уклон проезжей части, принимается в зависимости от типа покрытия. Определение предельного продольного уклона. где Д - свободное тяговое усилие на ободе ведущих колес преобладающего грузового автомобиля, отнесенное к единице его веса (динамический фактор); f - коэффициент сопротивления качению колес автомобиля, в расчете принимаем для усовершенствованных покрытий f = 0,015; ? - коэффициент, учитывающий влияние вращающихся частей автомобиля; j - ускорение автомобиля (при равномерном движении автомобиля с постоянной скоростью j=0 ).
План
Содержание
Содержание
1. Описание Западно-Казахстанской области
1.1 Общие сведения
Список литературы
1. Большая советская энциклопедия: в 30 т. М.: Наука, 1970.
2. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт,1974. - 56 с.
3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. - М.: Транспорт, 1987 - 386 с.
4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть II. - М.: Транспорт, 1987 - 406 с.
5. Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах. М.:Транспорт,1983 - 292с.
6. Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1977 - 544 с.
7. Красильщиков И.М., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1986 - 215 с.
8. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1981 - 431 с.