Климатические, почвенно-грунтовые, гидрологические и гидрогеологические условия Челябинской области. Экономическая характеристика района проектирования автомобильной дороги. Определение контрольных и руководящих отметок. Расчет объемов земляных работ.
Аннотация к работе
1.2 Обоснование технической категории автомобильной дороги 1.3 Технические нормативы проектируемой автомобильной дороги Проектирование продольного профиля автомобильной дорогиЧелябинская область расположена в зоне континентального климата с холодными и длинными зимами, теплым летом и относится к II-III дорожно-климатическим зонам Российской Федерации. В западной части выпадает до 700мм осадков, в восточной 300 - 400мм. Среднемесячные t? воздуха, количество осадков, повторяемость ветра в январе и июле представлены в таблицах №1.1.1.1 - 1.1.1.4, розы ветров января и июля показаны на рис. По собранным климатическим данным строится дорожно-климатический график района проектирования дороги (рис. На графике отображаются периоды строительства искусственных сооружений, земляного полотна и дорожной одежды.Рельеф Челябинской области отличается большим разнообразием. В пределах Челябинской области имеются различные формы рельефа - от низменности и холмистых равнин до горных хребтов, вершины которых превышают 1000 метров. На территории Челябинской области находятся Западно-Сибирская низменность, которая ограничена с запада горизонталью (отметка 190 метров над уровнем моря), что проходит через села Багаряк, Кунашак и далее через Челябинск - на юг.Растительность лесостепной зоны, включающую центральную и северо-восточную, восточную части области (от реки Уй на север), с преобладанием лесов из березы и осины, участков луговой степи и остепненных лугов, в настоящее время почти полностью распаханных и ленточных островных боров.Почвы в Челябинской области расположены зонально. Челябинская область расположена в пределах трех природных зон: лесной, лесостепной и степной. В лесной зоне распространены темно-серые лесные оподзоленные, серые лесные оподзоленные и светло-серые лесные оподзоленные почвы. В лесостепной зоне преобладают выщелоченные черноземы и светло-серые лесные оподзоленные почвы. В степной зоне преобладают черноземы: в Верхнеуральском районе - южные и темно-каштановые почвы, выщелоченные и солонцеватые черноземы и солонцы.Наибольшее значение имеют металлургический и машиностроительный комплексы, где сосредоточено более 80% основных производственных фондов области, более 40% трудовых ресурсов и где расходуется основная часть топливно-энергетических и материальных ресурсов. Определим расчетную интенсивность, приведенную к легковому автомобилю: (1.2.1) где: - интенсивность, приведенная к легковому автомобилю p - доля автомобиля в потоке Согласно СНИП 2.05.02-85* [2] автомобильная дорога с интенсивностью 4998 пр.авт/сут относится к III технической категории. Согласно ГОСТ Р 52398-2005 [3] дорога принадлежит к III классу, т.е. дорога обычного типа (нескоростная дорога). Рекомендуемая рабочая отметка определяется по следующим формулам: 1) Для участков с наличием грунтовых вод: (2.1) где: h - минимальное возвышение поверхности покрытия, принимаемое по СНИП 2.05.02-85*[2] в зависимости от грунта рабочего слоя насыпи и дорожно-климатической зоны, м;Коэффициенты заложения земляного полотна в насыпях принимают: не круче 1:4 для насыпей высотой до 3 м на дорогах I-III категории и не круче 1:3 для насыпей высотой до 2 м на дорогах остальных категорий. Более высокие насыпи, а также насыпи на ценных плодородных землях, строящиеся из привозного грунта, допускается возводить с более крутыми откосами 1:1,5 при обязательной установки ограждений на высоких насыпях. Для устойчивости высоких насыпей, кроме случая отсыпки их из валунных, гравелистых и щебеночных грунтов, которым можно придавать постоянную крутизну до высоты 12 м, нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна, делают более пологим 1:1,75. Если дорогу прокладывают по малоценным землям, грунт для насыпи берут из устраиваемых рядом с насыпью боковых резервов. Расстояние между бровкой обочины и бровкой земляного полотна в проекции на горизонтальную плоскость определяется по формуле: (4.1.1) где: - толщина дорожной одежды, 0,87 м;Для составления проекта организации работ, выбора типов дорожных машин и оценки стоимости строительства автомобильной дороги должны быть определены объемы земляных работ, которые требуется выполнить при возведении земляного полотна. Объемы земляных работ определяются с использованием таблиц Н.А. Объем земляных работ определяется по формуле: (5.1) где: Vp.р.о. Рассчитанные объемы приведены в ведомости объемов земляных работ.Проектируемая автомобильная дорога находится в третий дорожно-климатической зоне. Выбран оптимальный вариант проложения трассы, исходя из безопасности движения и экономичности строительства автомобильной дороги. Проектная продольного профиля линия запроектирована, исходя из значений контрольных и опорных высотных точек и установления необходимого возвышения земляного полотна в зависимости от конкретных условий местности.
План
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. Общая часть
1.1 Характеристика природных условий и экономика района проектирования
1.1.1 Климатические условия
1.1.2 Рельеф местности
1.1.3 Растительность
1.1.4 Почвенно-грунтовые условия
1.1.5 Гидрологические и гидрогеологические условия
Вывод
Проектируемая автомобильная дорога находится в третий дорожно-климатической зоне. По СНИП 2.05.02-85* автомобильная дорога относится к III технической категории. Выбран оптимальный вариант проложения трассы, исходя из безопасности движения и экономичности строительства автомобильной дороги.
Принятый вариант трассы имеет два угла поворота, запроектированных с учетом обхода высотных и других препятствий.
В вершины углов поворота для безопасности движения вписаны максимально возможные радиусы кривых.
Проектная продольного профиля линия запроектирована, исходя из значений контрольных и опорных высотных точек и установления необходимого возвышения земляного полотна в зависимости от конкретных условий местности. Проектная линия проложена методом тангенсов, при котором ее проектируют сопряженными прямыми участками с последующим вписыванием вертикальных кривых согласно СНИП 2.05.02-85* [2].
Для отвода поверхностных вод от земляного полотна в насыпях типа 1 (места с необеспеченной рекомендуемой рабочей отметкой) запроектированы треугольные водоотводные канавы.
Произведен расчет объемов земляных работ с учетом поправок на разность рабочих отметок.
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
В народном хозяйстве все виды транспорта образуют единую транспортную систему и работают во взаимной увязке. Транспорт является неотъемлемым элементом любого производства, обеспечивая связь между промышленными, сельскохозяйственными и другими отраслями народного хозяйства. Он влияет на все процессы развития экономики нашей страны, на размещение производительных сил, освоение новых районов и природных богатств, способствует повышению жизненного уровня народа и его культуры, имеет огромное значение в укреплении обороноспособности страны, но без качественных и безопасных дорог это не возможно.
При хорошем состоянии дорожной сети экономически целесообразно перевозить грузы автомобильным транспортом на большие расстояния. Дорожные условия характеризуются соблюдением ширины проезжей части и обочин, продольных и поперечных уклонов. Дорожные условия существенно влияют на основные показатели работы автомобилей. Улучшение дорожных условий ускоряет перемещение грузов и пассажиров, изменяет экономические связи.
Так образуется сеть автомобильных дорог. Она обеспечивает административные, хозяйственные и культурные связи между экономическими районами.
При выполнении задач дорожного строительства большая роль отведена проектным организациям, которые должны предусматривать в проектах все новое в области проектирования современных автомобильных дорог. В задачи проектирования входит проектирование таких дорог, которые бы обеспечивали безопасность, т.е. были снегонезаносимыми, с максимальными радиусами закругления, оптимальными продольными уклонами, с обеспеченным водоотводом и экономически эффективными.1. Большая русская энциклопедия: в 30 т. М.: Наука, 1970.
2. СНИП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт,1974.
3. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. - М., 2006.
4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. - М.: Транспорт, 1987.
5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть II. - М.: Транспорт, 1987.
6. Митин Н.А. Таблицы для разбивки горизонтальных и вертикальных круговых кривых и закруглений с переходными кривыми на автомобильных дорогах. М.:Транспорт,1983.
7. Митин Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1977.
8. Антонов Н. М., Боровков Н. А., Бычков Н. Н. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах (описание и таблицы). М.: Транспорт, 1986.
9. Кудрявцев М. Н., Каганович В. К. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1973.
10. Автомобильные дороги (Примеры проектирования) Под редакцией В.С.Порожникова. - М.: Транспорт, 1983. - 303с.