Перспективная интенсивность движения и категории дорог в Автономной Республике Крым. Проектирование вариантов трассы и продольных профилей. Конструирование земляного полотна. Анализ условий и безопасности движения. Определение объемов земляных работ.
Аннотация к работе
Их проектируют и строят так, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не угрожал занос или просыпания, чтобы дорога обеспечивала плавность и безопасность движения автомобиля, комфортность водителя и пассажиров.По данным из сайта ru.wikipedia.org [1], Автономная Республика Крым - автономная республика в составе Украины, расположенная на большей части полуострова Крым. При проведении последней на данный момент всеукраинской переписи (2001 год) население АРК составляло 2024056 человек, из них 58,5 % русских, 24,3 %украинцев, 12,1 % крымских татар, 1,4 % белорусов, 0,5 % татар, 0,4 % армян, по 0,2 % евреев, поляков, молдаван, азербайджанцев, по 0,1 % узбеков, корейцев, греков, немцев, мордвы, чувашей, цыган, болгар, грузин и марийцев.Исходя из категории дороги, по [3] принимаем основные нормативы на проектирование (табл. При прокладке трассы необходимо стремиться приближаться к линии воздушного направления и точки слияния потоков; обходить населенные пункты; водотоки, автомобильные и железнодорожные дороги пересекать под прямым углом; пытаться обойти зеленые массивы или пересекать их в самом узком месте. Описание первого варианта трассы: Дорога III технической категории проектируется из пункта А в пункт В и имеет длину 3769,93м. Описание второго варианта трассы: Дорога III технической категории проектируется из пункта А в пункт В и имеет длину 3976,37м. Проектируя продольный профиль, необходимо придерживаться таких основных требований во время нанесения на него проектной линии: 1 .Проектную линию согласовывают с отметками контрольных точек (отметками начала и конца трассы, минимальными отметками земляного полотна возле мостов, труб, путепроводов и др.)Объемы земляного полотна автомобильной дороги подсчитывают для определения: - общего количества земляных работ на строительстве и складывания проекта организации работ;В проектах автомобильных дорог каждое техническое решение должно быть обосновано технико-экономическими расчетами, в частности требуется обоснованный выбор трассы дороги, продольного профиля, конструкции земляного полотна, конструкции дорожных одежд и т.д. Определение капиталовложений на строительство автомобильной дороги (земляного полотна, искусственных сооружений и дорожной одежды) выполняется по формуле 10.1 стоимость 1 м2 дорожной одежды , определяется как сумма стоимости каждого конструктивного слоя, =258,7 грн./м2 Определим затраты на строительство а/д по формуле 10.1: Расчет единовременных затрат выполняется по формуле 10.7 средняя техническая скорость автомобиля в исходный год, определяется по эпюре скорости, км/ч. и - отдельные показатели которые входят в форту, определяются по формулам 10.10 и 10.11 соответственно (10.10)Проектируя продольный профиль, необходимо придерживаться таких основных требований во время нанесения на него проектной линии: 1 .Проектную линию согласовывают с отметками контрольных точек (отметками начала и конца трассы, минимальными отметками земляного полотна возле мостов, труб, путепроводов и др.
План
Содержание
Введение
1. Природные условия и экономическая характеристика области
2. Определение перспективной интенсивности движения и категории дороги. Обоснование нормативов на проектирование
3. Проектирование двух вариантов трассы (в системе "CREDO")
4. Проектирования продольных профилей по вариантам (в системе "CREDO")
5. Конструирование земляного полотна (в системе "CREDO")
6. Проектирование дорожных одежд (в системе "RADON")
7. Проектирование малых искусственных сооружений (в системе "CREDO ")
8. Анализ условий и безопасности движения (в системе "CREDO")
9. Определение объемов земляных работ
10. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Список литературы
Введение
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность передвижения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят так, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не угрожал занос или просыпания, чтобы дорога обеспечивала плавность и безопасность движения автомобиля, комфортность водителя и пассажиров. На протяжении всего года дорожная одежда должен быть прочным и устойчивым, противостоять динамическим нагрузкам, которые передаются на нее при движении автомобилей, быть ровной и не скользкой.
Инженеры-проектировщики должны уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивать удобство, Безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; уметь выбирать наиболее оптимальное решение для заданных конкретных условий, Учитывать психофизиологические особенности восприятия водителями и пассажирами дорожных условий, они предоставляют водителям всю необходимую информацию, обеспечивая при этом высокую пропускную способность и исключить возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Вывод
Проектируя продольный профиль, необходимо придерживаться таких основных требований во время нанесения на него проектной линии: 1 .Проектную линию согласовывают с отметками контрольных точек (отметками начала и конца трассы, минимальными отметками земляного полотна возле мостов, труб, путепроводов и др.)
2. Уклон проектной линии не должен превышать нормативного продольного уклона.
3. На равниной и малопересеченной местности проектную линию прокладывают в насыпи с соблюдением определенных условий и учетом толщины снежного покрова.
4. Радиусы кривых в продольном профиле не должны быть меньше нормативных для соответствующей категории дороги.
Нанося проектную линию на продольный профиль, устанавливают высотное положение контрольных точек и намечают положение проектной линии, увязывая ее с рельефом, ситуацией, геологическими, гидрогеологическими и другими местными условиями.
Список литературы
1. ru.wikipedia.org
2. www.ukravtodor.gov.ua
3. Державні будівельні норми України. Автомобільні дороги. Споруди транспорту. ДБН. В.2.3-4-2008р.
4. Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни " Проектування автомобільних доріг ". Коваленко Л.О., Батракова А.Г. - Харків ХНАДУ 2010
5. Методические указания к технико-экономическим расчетам в курсовых и дипломных проектах по дисциплине "Изыскания и проектирование дорог". Занузданый П.П., Галкина Н.Г., Школяренко И.А. - Харьков ХНАДУ 2012.