Проектирование АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б - Курсовая работа

Из всех видов транспорта, автомобильный транспорт в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава. При этом следует учитывать, что помимо количественного роста существенно меняется качественная структура парка, возрастает выпуск различных специализированных и газобаллонных автомобилей. Пояснительная записка курсового проекта на тему «Технологическое проектирование грузового АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б», выполнена в объеме 37 листов, содержит 3 основных раздела, одно приложение и наименовании литературы списки использованных источников.После подстановки числовых значений скорректированной периодичности ТО-1 и ТО-2 составляют соответственно L1 =3000·0,8·0,9=2160 км После подстановки числовых значений среднецикловой пробег составляет Определяем коэффициент кратности между значениями среднециклового пробега и принятой периодичности ТО-2 n3= Lц.ср /L2=116960/8800=13,2 (принимаем n3 = 13 ) тогда принятое значение скорректированного среднециклового пробега Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированных по кратности со среднесуточным пробегом, по следующим формулам [6] количество КР NK=1 количество ТО-2 N2=( Lц.ср /L2)-NK = (114400/8800)-1 = 12 (1.3) количество ТО-1 N1=( Lц.ср / L1)-NK-N2 = 39 (1.4) После подстановки числовых значений число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл составляет дня.Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 ti , чел-ч, определяется из выражения [6] ti = тін · K2·K5· Кп, (1.20) где тін - нормативная трудоемкость ТО-1 (ТО-2), чел-ч [7]; Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта ттр , чел-ч, определяется из выражения [6] ттр= ттрн ·К1·К2·К3·К4·К5, (1.21) где ттрн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км [7]; При выполненной диагностике Д-1 ее трудоемкость тд-1 , чел-ч, принимается равной 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 [6] , т.е. тд-1=0,25 · t1, (1.23) тд-1=0,25 · t1=0,25·4,1=1,02 чел-ч. Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, тд-2 , чел-ч, определяется по следующей формуле [6] тд-2=а · t2 , (1.25) где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2, а = 10% [6]. тд-2=а · t2= 0,1 · 16,7 =1,67 чел-ч. Годовой объем работ по видам ТО и диагностики Тгі , чел-ч, определяется произведением их годовых программ на скорректированную трудоемкость одного воздействия по следующим формулам [6]Технологически необходимое (явочное) количество рабочих определяется по формуле [6] Штатное (списочное) количество ремонтных рабочих рассчитывается по формуле [6] , (1.36) где Фд - действительный (эффективный) фонд времени ремонтного рабочего [7], учитывающий продолжительность отпуска и невыходы на работу по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и т. д.). Все расчеты по численности производственных рабочих сведены в таблицу 1.5 Наименование зон и цехов Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху, чел-ч Расчетное количество технологически необходимых рабочих Принятое количество технологически необходимых рабочих Годовой фонд времени штатного рабочего, чел-ч, Фд Принятое количество штатных рабочих, РшПри технологическом проектировании зон ТО и ТР режим их работы выбирается с учетом режима работы подвижного состава на линии. При равномерном выпуске подвижного состава на линию продолжительность межсменного времени , ч, определяется [6] продолжительность выпуска автомобилей на линию, зависящая от списочного количества автомобилей в АТП [7]. ч. Зная режим работы зон и суточную производственную программу , определяется ритм производства - доля времени работы i-й производственной зоны, приходящаяся на выполнение одного технического воздействия [6] время на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимается равным 1 - 3 мин, принимаем 3 минуты.Площадь зоны определяется по удельной площади на одно автомобиле-место коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов. м2; С такой же точностью площади цехов могут быть определены по таблице 35 [7], рекомендуемой Гипроавтотрансом. Площади производственных участков определим по таблице 35 [7]. При укрупненных расчетах площади складских помещений определяются по удельным нормам на 1 млн. км пробега подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов: , (1.51) где - удельная площадь склада на 1 млн. км. пробега подвижного состава [7];Площадь зоны хранения автомобилей Fxp , м2, при укрупненных расчетах определяется по формуле Fxp=fo · Аст · Кп , (1.52) где fo - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения; Кп = 2,5-3,0 , принимаем Кп = 3 [6].Численность и структура руководящих работников АТП определяется на основе «Нормативов численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных предприятий».Механик КПП после приемки автомобилей с линии проводит углубленный осмотр автомобиля, поступающих на следующий день на ТО-1. Конт

Содержание

Задание на проект

Реферат

Содержание

Введение

1 Технологическая часть

1.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ремонту

1.3 Расчет численности производственных рабочих

1.4 Расчет производственных подразделений

1.5 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

1.6 Расчет площади зона хранения автомобилей

2 Организационная часть

2.1 Организация и управление производством

2.2 Организация труда ремонтных рабочих

2.3 Организация рабочих мест на кузнечно-рессорном участке

2.4 Выбор и обоснование режим труда и отдыха производственного персонала

2.5 Техника безопасности, производственная санитария, НОТ на агрегатном участке

2.6 Подбор технологического оборудования и оснастки

2.7 Расчет потребности в энергоресурсах

3 Конструкторская часть

3.1 Стационарный металлический горн

3.2 Расчет сварного шва

Список использованных источников

Из всех видов транспорта, автомобильный транспорт в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава. Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким.

Одной из основной причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. При этом следует учитывать, что помимо количественного роста существенно меняется качественная структура парка, возрастает выпуск различных специализированных и газобаллонных автомобилей.

Для эффективной эксплуатации и технического содержания такого подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.

Реферат

Пояснительная записка курсового проекта на тему «Технологическое проектирование грузового АТП на 110 автомобилей МАЗ-503Б», выполнена в объеме 37 листов, содержит 3 основных раздела, одно приложение и наименовании литературы списки использованных источников. Графическая часть включает три листа (А-1): 1) План производственного корпуса, 2) Технологическая планировка кузнечно-рессорного участка, 3) Сборочный чертеж.

Ключевые слова: автомобиль, технологический расчет, техническое обслуживание, текущий ремонт, технологический процесс, объемно-планировочное решение.

Цель работы - закрепление, систематизация, углубление теоретического материала, излагаемого в курсе «Проектирование предприятий автомобильного транспорта».