Проектирование агрегатного участка в условиях автотранспортного предприятия - Дипломная работа

ГАПОУ «Камский государственный автомеханический техникум» Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Дипломный проект на тему: «Проектирование агрегатного участка в условиях автотранспортного предприятия»Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо - и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания, ремонта подвижного состава и его эксплуатации. Развитие производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе, резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта.Данное автотранспортное предприятие является смешанным или комплексным, так как в его подвижный состав входят автобусы особо большого класса типа НЕФАЗ, автобусы малого класса типа КАВЗ и легковые среднего класса типа ГАЗ 24-01. Работают в больших городах (более 100 тыс. жителей) Основная деятельность предприятия перевозка пассажиров по городским маршрутам, в городах с количеством населения более 100000 человек, обслуживание пригородных автобусных маршрутов, вахтовые перевозки рабочих, в том числе работников своего предприятия, рейсы по заявкам других предприятий, различных организаций и граждан, экскурсионные маршруты в малых городах, по пригородной зоне внутри России и за рубежом, как служебные автомобили, а так же они могут сдаваться в аренду вместе с водителем для использования на других предприятиях города. Легковые автомобили используются в качестве транспорта для перевозки администрации предприятия и в качестве вахты для сотрудников, а так же в качестве такси по Московской области. Автомобили эксплуатируются 365 320 дней в году, автобусы работают в две смены с пребыванием на линии 12-14 часов и возможными отстоями в часы спада пассажиропотока, работают по семидневной рабочей неделе, легковые автомобили работают так же по семидневной рабочей неделе, каждый автомобиль оснащен прибором системы ГЛОНАСС. Автобусы начинают выходить на линию в 6-00 утра согласно графику движения маршрутных автобусов города Москвы и возвращаются в парк в 23-00.Легковые автомобили начинают работать в 6-00 утра, часть автомобилей работают по указаниям начальства, но основная часть работает в такси занимаясь перевозками по Московской области.Техническое обслуживание автомобиля предназначено для поддержания работоспособности и исправности в процессе его эксплуатации, хранении и транспортировании. К основным работам по техническому обслуживанию относят смазочные, диагностические, регулировочные и крепежные работы. Ремонт предназначен для восстановления автомобиля или агрегата потерявшего свою работоспособность. Согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в нашей стране приняты следующие виды ТО: - ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1, ТО-2, сезонное обслуживание (СО) и 2 вида ремонта: текущий ремонт (ТР), капитальные ремонт (КР). К основным задачам, стоящим перед технической службой автотранспортного предприятия относят:-разработка и доведение до исполнителей нормативно-технической и проектной документации, обеспечивающей создание условий для реализации технической политики;На территории предприятия находится административный корпус, зона технического обслуживании и ремонта с ремонтными мастерскими, котельная, склад ГСМ, материальный склад, контрольно-технический пункт, площадка для стоянки подвижного состава, находящегося в эксплуатации. Производственные здания кирпичные, ремонтные места оборудованы канавами, подъемниками и другими подсобными оборудованиями. Имеются: Зона ЕО, в состав которой входят контрольно-технический пункт, эстакада для осмотровых работ днища и нижней части автомобиля и мелкого ремонта, участок уборочномоечных работ; Зона постового текущего ремонта, в составе которой находятся универсальные и специализированные посты текущего ремонта; Зона участкового текущего ремонта, состоящая из следующих цехов, участков, отделений и постов:-по ремонту топливной аппаратуры;Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и, в зависимости от плана-графика профилактических работ, поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения. После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Достоинства автомобильного транспорта

1.2 Производственно-технологическая зона АТП

1.3 Состав производственно-технической зоны АТП

1.4 Общая схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.5 Генеральный план предприятия

1.6 Выбор и обоснование исходных данных для проекта

2. Расчет производственной программы АТП

2.1 Определяем средний цикловой пробег - пробег до капитального ремонта автомобиля

2.2 Выбор метода организации производства

3. Расчет агрегатного участка

3.1 Расчет площади проектируемого объекта

4. Техника безопасности

5. Экономическая часть

5.1 Расчет численности ППП

5.2 Определение фонда оплаты труда ППП

5.2.1 Расчет фонда оплаты труда основных рабочих

5.2.2 Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих

5.3 Определение сметы затрат на запасные части и ремонтные материалы

5.4 Основные результаты и выводы

Список использованных источников