Операции технического обслуживания автомобилей, соблюдение установленных сроков, виды ТО. Характеристика автотранспортного предприятия. Технико-экономическое обоснование проекта. Объем работ по объекту проектирования, расчет количества исполнителей.
Аннотация к работе
На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт по-лучил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей экономики России. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствует раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт. Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости развития перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. На долю автомобильного транспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимом в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок работы подвижного состава. ТО предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее без разборки определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и механизмов и которое относится к одному из технологических элементов ТО. Соблюдение установленных сроков ТО и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивает сроки его службы, снижает потребность в ремонте и затраты на его содержание. ЕО включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.Данное автотранспортное предприятие является авто обслуживающим - это специализированное автомобильное предприятие, которое выполняет следующие функции: хранение, техническое обслуживание, снабжение подвижного состава эксплуатационными материалами, топливом, маслом, смазкой, осуществление обслуживание населения по доставке грузов в контейнерах и мелкими перевозками в междугородними сообщениями, прием шин в ремонт. Данное предприятие не имеет головного (базового) предприятия, оно имеет самостоятельные балансы и действует на основе внутреннего хозрасчета. При таком предприятии достигаются следующие результаты: ? снижаются капитальные затраты на гражданское строительство изза концентрации средств по ТО подвижного состава; ? улучшается использование автопарка изза повышения качеств планирования, снижаются нулевые пробеги; Работы по техническому обслуживаю автомобилей должны выполняться при минимальных простоях автомобилей и затратах труда, средств, запасных частей и материалах.2.1 Скорректированные значения нормативов режима ТО определяется по формулам, приведенным ниже Скорректированная величина периодичности ТО-1 определяется по формуле: Lp1=Lн1·к1·к3 , (2.1) где Lн1 = 4000-нормативная периодичность до ТО-1, км, к1 = 0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации, к3 = 0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. 2.1.3 Скорректированная величина трудоемкости ТО-1 тр1= тн1·к2·к5·км, (2.7) где t1н - исходная трудоемкость ТО-1, чел-час, к2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, к5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество подвижного состава АТП, км - уровень механизации. км = [100-(См С0)] / 100, (2.8) км = 70%, тр1 = 1,93 · 1,1 · 1,15 · 1,35 = 3 чел-час Скорректированная величина трудоемкости ТО-2 определяется по формуле: тр2= тн1·к2·к5·км, (2.9) где t2н - исходная трудоемкость ТО-2 тр2 = 8,57 · 1,1 · 1,15 · 0,9 = 10 чел-час 2.1.4 Скорректированная величина дней простоя в ТО Скорректированная величина дней простоя в ТО на 1000 км пробега определяется по формуле: DPTO = DHTO · к4 , (2.12) где DTO н - исходная норма дней простоя в ТО на 1000 км пробега 2.2.1 Скорректированная норма пробега автомобиля до КР Скорректированная норма пробега автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле: Lpkp=Lнкр·к1·к2 · к3 , (2.
Введение
1 Исследовательская часть
1.1 Характеристика объекта АТП
1.2 Технико-экономическое обоснование проекта 2 Расчетно-техническая часть
2.1 Выбор нормативов и их корректирование
2.2 Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
2.3 Определение годового пробега парка автомобилей на АТП 2.4 Определение числа обслуживаний за год по объекту проектирования
2.5 Определение сменной программы по техническому обслуживанию и диагностике
2.6 Определение годового объема работ
2.7 Расчет численности производственных рабочих
2.8 Расчет числа постов в зоне технического обслуживания и диагностики
Заключение Список литературы
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Провер. Реценз. Н. Контр.
Утверд.
Садыков
Золотарев
Проект зон технического обслужи- Лит. вания для грузового автотранспортного предприятия Пояснительная записка
Лист Листов
КГК
На этапе становления рыночных отношений автомобильный транспорт по-лучил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотрослей экономики России.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменения системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков по-ставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ними большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствует раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.
Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.
Городские автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной для России элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности в нынешних условиях во многом зависит сохранение социальной и экономической стабильности жизни.
Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счет скорости развития перевозки, надежности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.
За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации этот сектор в основном вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнес. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.
На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.
Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями. На долю автомобильного транспорта приходится около двух третей объемов всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере.
Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.
Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривая подотрасль в целом как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: горо-
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата дские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно- правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) и создание объектов фондоемкой автотранспортной инфраструктуры.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособлен для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффектным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния. Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР, управление производством, создать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение выше перечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава изза технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что изза несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобиля.
Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной
Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.
Долговечностью автомобиля называется его свойство сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта.
Безопасность - это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторого пробега.
Ремонтопригодность - это приспособленность к обнаружению отказов и повреждений, оценивается временем простоя автомобиля в ТО и ТР.
Лист
Лист
Изм.. Лист № докум.. Подпись Дата
Изм
Лист
№ докум
Подпись Дата
Список литературы
1. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей - М.: Транспорт, 1989-192с.
2. Боровских Ю.М., Буралев Ю.В., Никифоров Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Высшая школа, 1988-221с.
3. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей - М.: Транспорт, 1959-255с.
4. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта - Киев: Техника 1978-200с.
5. Илларионов В.Д. Теория и конструкция автомобиля - М.: Машиностроение, 1985-386с.
6. Коган Э.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1989-253с.
7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта - М.: Высшая школа, 1990-288с.
8. Куклин Н.Г. Детали машин - М.: Высшая школа, 1973-384с.
9. Петров Е.В., Чембер Н.Е. Учет и отчетность на автомобильном транспорте - М.: Транспорт, 1989-255с.
10. Шумин С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей - М.: Высшая школа, 1981-263с.
11. Краткий автомобильный справочник - М.: Транспорт, НИИАТ, 1979-580с.
12. Положение о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта - М.: Транспорт, 1974-188с.
13. Правила по охране труда на автомобильном транспорте - М.: НИИ-АТ, 1991-214с.