Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.
Аннотация к работе
Наиболее важное значение в поддержании технического состояния автомобилей имеет соблюдение требований при проведении своевременных обслуживаний в зоне ТО и Р. Однако большая доля ручного труда, низкая механизация и отсутствие организационной оснастки по ТО и Р ухудшает ее качество проведения, и в целом снижают ресурс автомобиля. Недостаточная работоспособность данной проблемы побудили нас выбрать тему курсового проектирования: «Организация производственного процесса ПТО автомобилей с разработкой технологии проведения ТО - 1 автомобилей». Цель проекта: Теоретически обосновать и спроектировать участок обслуживания автомобилей на базе существующей мастерской в АТП г. Гипотеза проекта: Заключается в предложении, что система технического обслуживания и ремонта АТП будет более совершенной, если: - будет спроектирован участок технического обслуживания и ремонта автомобилей;Основной задачей этой части является определение числа рабочих на проектируемом участке, определение площади участка, выбор оборудования и его размещение на участке. Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются: · тип подвижного Краз 255Б · пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lkp ); АТП относится таксопарку, основной функцией которого является перевозка пассажиров. a) Категория условий эксплуатации III. b) Природно-климатическая зона эксплуатации умеренная. c) Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатацииК2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаю по таблице 2.9. Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. КМ(ЕО) - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле: См - % процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки принимаю См = 55% Трудоемкость То-1 (t1) рассчитывается по формуле: t1 = t1 н К1 К5 КМ(1), чел.-ч., t1 н - нормативная трудоемкость Т0-1, чел.-ч. КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1.Для тупикового метода выбираю Км1 = 0,8. t1 = 3,3 • 0,8 • 1,05 • 0,8 = 2,21 чел.-ч., Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: t2 = t2 н К2 К5 КМ(2), чел.-ч, t2 н - нормативная трудоемкость Т0-2, чел.-ч.
Введение
Актуальность: Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время прирост мирового парка автомобилей равен 10-20 млн. единиц, а его общая численность более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые. Наиболее важное значение в поддержании технического состояния автомобилей имеет соблюдение требований при проведении своевременных обслуживаний в зоне ТО и Р. Однако большая доля ручного труда, низкая механизация и отсутствие организационной оснастки по ТО и Р ухудшает ее качество проведения, и в целом снижают ресурс автомобиля.
Таким образом, наиболее существенным являются противоречия между: - высокими темпами прироста автомобильного парка и низким уровнем развития системы технического обслуживания;
- необходимостью высокой механизации ТО и Р автомобилей и недостатком оснащенности участков обслуживания оборудованием, приспособлением и инструментами.
Недостаточная работоспособность данной проблемы побудили нас выбрать тему курсового проектирования: «Организация производственного процесса ПТО автомобилей с разработкой технологии проведения ТО - 1 автомобилей».
Цель проекта: Теоретически обосновать и спроектировать участок обслуживания автомобилей на базе существующей мастерской в АТП г. Перевоз.
Объект проекта: Система ТО и ремонта АТП г.Перевоз
Гипотеза проекта: Заключается в предложении, что система технического обслуживания и ремонта АТП будет более совершенной, если: - будет спроектирован участок технического обслуживания и ремонта автомобилей;
- определены трудоемкость работ, количество персонала, подобрано технологическое оборудование;
В соответствии с поставленной целью и выдвинутой гипотезой определены следующие задачи проектирования: 1. Дать характеристику базе курсового проектирования.
2. Проанализировать существующую систему ТО и Р.
3. Спроектировать участок ТО автомобилей.
Метод проектирования: Использование комплекса методов: анализ литературы, наблюдение, экспериментальная работа.
База проекта: Базой курсового проекта стала мастерская АТП г.Перевоз
Вывод
Выполненные в курсовом проекте расчеты наглядно показывают, что разработка и внедрение участка и поста технического обслуживания автомобилей в АТП необходимо, потому как это позволяет: - повысить безопасность движения автомобилей;
- уменьшить затраты на ТО и ремонт;
- сократить простой автомобилей на время ТО и Р и увеличить время работы на линии.
Приобретение оборудования и оснащение им поста технического обслуживания автомобилей согласно капитальных вложений по произведенному анализу и расчету окупится через 2 года.
Настоящий проект универсален и может быть использован другими предприятиями или отдельными специализированными станциями технического обслуживания автомобилей.
Список литературы
1. Методические указания по выполнению курсового проекта по предмету “Техническое обслуживание автомобилей”, РЗАТТ, 2005.
2. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонт легковых автомобилей. М., Транспорт, 1989.
3. Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1985.
4. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: Учебное пособие.-М., Форум: ИНФР-М, 2005.
5. Суханов В. Н. И др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
6. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебное пособие. М.: Издательский центр «Академия», 2003.
7. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебное пособие.- М.: Издательский центр «Академия», 2003.