Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта. Выбор типа станции и схемы размещения основных устройств. Расчет основных устройств и построение масштабной схемы станции. Расчет объема земляных работ и строительной стоимости станции.
Аннотация к работе
Транспорт - это самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Железные дороги России на сегодняшний день являются основным видом транспорта, на их долю приходится более 70 % внутреннего грузооборота всех видов транспорта и более 40 % пассажирооборота. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством железнодорожная отрасль продолжает процесс производства в сфере обращения готовой продукции. Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта заключаются в: а) возможности прокладки на любой сухопутной территории и осуществлении перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг - 3,5 тыс. км); С целью обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог, на узловых участковых станциях осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов (смена или экипировка локомотивов и смена локомотивных бригад), переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся на станциях примыкающих участков.Выбрав тип схемы участковой станции, следует принять проектное решение по размещению основных устройств на станции Н. Пассажирский комплекс (приемоотправочные пути, платформа, пассажирское здание, переходы) проектируют у главных путей со стороны населенного пункта или основной его части, если он расположен по обе стороны от станции, по возможности напротив середины пассажирских платформ. На участковых станциях располагаются также устройства других хозяйств: электроснабжения, пути, СЦБ и связи и т.д. их следует располагать так, чтобы имелся удобный выход на главные пути, поэтому эти хозяйства часто располагают со стороны пассажирского здания. График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива и локомотивных бригад представлен в таблице 1.2. Узловая участковая станция Н выполняет работу с грузовыми поездами различных категорий - транзитными без переработки, транзитными с переработкой и с поездами своего формирования.Все стрелочные переводы, расположенные на главных, пассажирских, приемоотправочных путях, путях сортировочного парка, а также в пределах других хозяйств на станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов. Стрелочные переводы, ведущие на главные и приемоотправочные пути имеют нумерацию от 1 до 199, остальные хозяйства имеют свои сотни номеров стрелочных переводов. Расстояние до входного сигнала определяется в зависимости от расположения сигнала относительно центра стрелочного перевода или предельного столбика, перед которым он установлен, типа рельсов и марки крестовины стрелочного перевода. Расстояние до выходного сигнала определяется в зависимости от расположения сигнала относительно стрелочного перевода или предельного столбика, перед которым он установлен; типа рельсов; ширины междупутья; марки крестовины и радиуса закрестовинной кривой. При установке светофора в разных междупутьях с предельным столбиком или сбоку от путей, он размещается на 3,5 м дальше предельного столбика в створе с изолирующим стыком стрелочного перевода, как указано на рисунке 1.6 и рисунке 1.7.Ширина междупутий между приемоотправочными путями составляет 5,3 метра, а между крайним приемоотправочным и смежным с ним пассажирским путем - 6,5 метра. Четная горловина станции объединяет между собой четные горловины пассажирского, четного приемоотправочного и сортировочного парков, а также соединяет вытяжной путь № 16 с четным приемоотправочным и сортировочным парками и пассажирский парк с пассажирской технической станцией. К сортировочному парку примыкают 2 вытяжных пути: путь № 16 с четной стороны и путь № 18 - с нечетной стороны. В сортировочном парке имеется по одному пути для накопления участковых и по одному пути для накопления сборных поездов на каждое направление, а также по одному пути для неисправных вагонов и вагонов, прибывающих под грузовые операции на станцию. Центральная горловина объединяет между собой нечетную сторону пассажирского, четного приемоотправочного и сортировочного парков, а также четную сторону нечетного приемоотправочного парка, с грузовым двором, локомотивным, вагонным и путевым хозяйствами, а также с путями для стоянки восстановительных и пожарных поездов.Крутизной элемента профиля называется отношение разницы отметок по концам элемента к горизонтальной проекции его длины. Объем земляных работ определяем по формуле: , м3 (3.1) где S1 - площадь сечения на первом пикете, м2; Сумму междупутий на каждом пикете определяем по масштабной схеме станции, а высотой насыпи будет являться разность (по модулю) земляных и проектных отметок, указанных в продольном профиле земляного полотна станции Н. При реальном проектировании и при подсчете объемов земляных работ строится попикетная ведомость объема земляных работ по форме, указанной в таблице 3.1.