Расчет годового пробега подвижного состава, производственной программы и трудоемкости технического обслуживания. Выбор оборудования для проектируемого участка. Расчет стоимости основных производственных фондов и дополнительных капитальных вложений.
Аннотация к работе
Немалое значение отводится автомобильному транспорту в вопросах рейсовых и маршрутных перевозок пассажиров. Улучшение технической эксплуатации автомобилей позволяет снизить расходы на топливо и смазочные материалы, на амортизационные отчисления и непосредственно на текущий ремонт (ТР) и техническое обслуживание (ТО). Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения). На предприятиях, внедривших техническое диагностирование, удалось продлить срок службы многих агрегатов автомобилей до ремонта без снижения их эксплуатационных капитальных ремонт (КР), после проведения необходимых регулировок, выявленных при диагностировании, продолжали надежно работать.Обкатка и испытания отремонтированных двигателей, с одной стороны, подготавливают к эксплуатации поверхности трения деталей, с другой - определяют показатели и характеристики работы двигателя для объективной оценки качества ремонта.Мощность, КВТ Синхронная частота вращения, мин-1 Крутящий момент, Н·м (кгс·м) При холодной обкатке При обкатке под нагрузкой При подборе стенда для обкатки двигателя руководствуются следующим: - максимальная частота вращения коленчатого вала испытуемого двигателя на холостом ходу должна быть близка по величине двойной синхронной частоте вращения ротора электродвигателя стенда, превышение не допускается; Для обкатки и испытаний двигателей малой, средней мощности рекомендуется принимать раствор концентрацией 0,5…1 %, а для двигателей большой мощности - концентрацией 2…3 %. Технологическая обкатка двигателя состоит из трех этапов: холодного, горячего без нагрузки (на холостом ходу) и горячего под нагрузкой. В процессе холодной обкатки двигателя работа его систем смазки и охлаждения должна удовлетворять следующим требованиям: - давление масла в главной масляной магистрали двигателя должно быть не менее 0,08 МПА при минимальной частоте вращения коленчатого вала;Расчет годового пробега по марке подвижного состава производим по формуле: Lг = 365 · Аи · lcc · ?и, (1.4) где Аи - списочное число подвижного состава, шт.; Расчеты проводим на примере автобуса марки Нефаз-5299. Результаты расчета годового пробега подвижного состава по остальным маркам автобусовКорректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле: L1 = L1н · К1 · К3, (1.5) где L1 - скорректированная периодичность ТО-1; Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу: n1 = L1/lcc, (1.6) где n1 - коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу. n1 = 3150/214,1 = 14,71 ? 15 Корректирование периодичности ТО-2 выполним по формуле: L2 = L2н · К1 · К3, (1.8) где L2 - скорректированная периодичность ТО-2; Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле: n2 = L2/L1р, (1.9) где n2 - коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1. n2 = 12600/3300 = 3,82 ? 4 Определим пробег до капитального ремонта: Lkp = Lкрн · К1 · К2 · К3, (1.11) где Lкрн - нормативный пробег до КР, Lкрн = 360000 км;Корректирование трудоемкости ТО-1: TTO-1 = TTO-1н · К2 · К5, (1.17) где TTO-1н - нормативная трудоемкость ТО-1, TTO-1н = 7,5 чел.-ч; К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К5 = 1,10. Определим коэффициент корректирования К4: К4 = (А1 · К4-1 А2 · К4-2)/(А1 А2), (1.20) где А1 - количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·Lkp;Трудоемкость ТО-1: ТТО-1 = NTO-1 · TTO-1, (1.21) ТТО-1 = 29 · 8,25 = 239,25 чел.-чОпределим номинальный фонд рабочего времени: Фн = (Дк - Дв - Дп) · 8, (1.25) где Дк - количество календарных дней в году, Дк = 365 дней; Дв - количество выходных дней в году, Дв = 48 дней; Дп - количество праздничных дней в году, Дп = 5 дней. Действительный фонд рабочего времени: Фд = (Дк - Дв - Дп - Дотп - Дуп) · 8, (1.27) где Дотп - количество отпускных дней в году, Дотп = 24 дня;Технологическое оборудование участка обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания выбираем согласно технологическому процессу. Ведомость оборудования и оснастки участка. Наименование Марка, Модель Колво, шт. Стенд обкаточно-тормозной КИ-2139 1 4 4 Полка для весов в сборе с трехходовым краном 1 0,15 0,15Площадь участка обкатки и испытания ДВС определяют тремя способами: графическим - расстановкой оборудования на планировке; расчетным - по удельным площадям на единицу оборудования, на одного рабочего, на одно рабочее место или на единицу работу; расчетным - по площади, занимаемой оборудованием и переходным коэффициентом. Ориентировочно площадь участка обкатки ДВС определяется: F = ?FОБ · Кпл, (2.
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Обкатка и испытание двигателей внутреннего сгорания
1.2 Расчет годового пробега подвижного состава
1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
1.4 Корректирование трудоемкости технического обслуживания
1.5 Расчет трудоемкости технического обслуживания
1.6 Расчет основных производственных рабочих
2. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Выбор оборудования для проектируемого участка
2.2 Расчет площади помещения
2.3 Анализ существующих конструкций и приспособлений для обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания
2.4 Краткое описание стенда и принцип его работы
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Расчет технико-экономических показателей эффективности конструкции и их сравнение
3.2 Расчет стоимости основных производственных фондов и дополнительных капитальных вложений
4. ОХРАНА ТРУДА, ТЕХНИЧЕСКАЯ И ПОЖАРНАЯ БЕЗОПСНОСТЬ
4.1 Инструкция по охране труда для испытателя двигателей