Режим работы участка, годовые фонды времени рабочих и оборудования. Определение годового объема работ, площади участка и потребности в энергоресурсах. Типовой технологический процесс восстанавливаемой детали. Расчет режимов обработки. Нормирование работ.
Аннотация к работе
3.2 Назначение и условия работы восстанавливаемой детали 3.5 Типовой технологический процесс восстанавливаемой детали4.1 Расчет вентиляцииПроизводственная программа на 3000 КР агрегатов автомобиля КАМАЗ-5320 в год. Класс участка-1(номенклатурой и количеством продукции) Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320 В том числе: на переднюю ось 3320 на тележку 3760 Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек 35Участок ремонта агрегатов предназначен для ремонта базовых деталей, сборки, испытания агрегатов трансмиссии: коробок передач, передних и задних мостов, карданной передачи, рулевого механизма. технологический нормирование деталь рабочийВ зависимости от типа производства, трудоемкости процесса сборки и особенности автомобиля различают две организационные формы технологического процесса: поточный и не поточный (индивидуальных постов). Поточный метод ТП считается наиболее совершенной формой его применение целесообразно в организациях по ремонту автомобилей, агрегатов со значительной производственной программой. Признаки характеризующие поточную линию: 1)За каждым рабочим местом закреплена определенная операция;Годовые фонды времени рабочих и оборудования определяются исходя из режима работы участка и подразделяются на номинальные и действительные. Номинальный годовой фонд времени рабочего определяется числом рабочих дней в году и продолжительностью рабочей недели. Действительный годовой фонд времени рабочего определяется вычитанием из номинального годового фонда неизбежных потерь рабочего времени, учитывающий продолжительность профессиональных и учебных отпусков, отпусков по болезни и на выполнение государственных обязанностей, а так же пропусков рабочего времени по другим уважительным причинам.Для технологического расчета проектируемого участка, кроме годовой производственной программы, необходимо знать и трудоемкость ремонтируемых объектов, т.е. время, которое необходимо затратить производственным рабочим на ремонт этих объектов. В таблице 1 приведены трудоемкости капитального ремонта основной модели автомобилей и агрегатов при эталонной программе, а в приложении (Дюмин ) - процентная разбивка трудоемкости по видам работ. Для условий, отличающихся от эталонных, трудоемкость должна быть скорректирована с учетом размеров и структуры годовой производственной программы и степени специализации. С увеличение годовой производственной программы снижается трудоемкость на единицу выпускаемой продукции, так как возрастает степень совершенства технологий, организаций производства, механизация и автоматизация технологических процессов и повышается производительность труда. коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру годовой производственной программы предприятия.Определяем число рабочих по участку сборки агрегатов по формуле: =44063/1860=23 челКоличество оборудования для участка сборки агрегатов и узлов определяется по формуле: =44063/2050=21 Оборудование и оснастка Модель Колво, шт Габаритные размеры, мм Общая занимаемая площадь, м Мощность, КВТ Ст-мость, руб Стенд для сборки коробок передач СР-033 1 500х600 0,3 - Стенд для сборки карданных валов и рулевых механизмов 2375 1 935х600 0,56 - Стенд для сборки(разборки)редукторов заднего моста Р640 1 850х650 0,48 3,8 Стенд для испытания редукторов заднего моста СИ-004 1 2280х1290 2,94 1,5Площадь участка сборки агрегатов определяем по формуле: Где - площадь производственного участка Площадь помещения участка сборки агрегатов составляет 152 . Принимаем ширину помещения участка сборки агрегатов-9м, тогда длина участка будет равна: =152/9=17 мВ зависимости от назначения участка рассчитывают силовую, осветительную и электрическую энергию, энергию сжатого воздуха, пара и воды, идущих на производственные нужды. Годовой расход силовой электроэнергии (в киловатт-часах) рассчитывают по формуле: Где - суммарная мощность всех силовых электроприемников на оборудовании коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы оборудования; =0,3?0,5; Принимаю =0,3 Годовой расход осветительной электроэнергии (в киловатт-часах) рассчитывают по формуле: Где - норма расхода электроэнергии на 1м2 площади участка, Вт/м2; =18?25 Вт/м2; Принимаю =20.К круглым стержням относятся поршневые пальцы, оси привода сцепления валики привода, валики водяного насоса, шкворни, оси блока шестерен заднего хода, толкатели, валы коробок передач, карданные валы и крестовины карданов, валы и полуоси задних мостов, поворотные цапфы, валы рулевого управления, впускные и выпускные клапаны, коленчатые и распределительные валы. Круглые стержни очень разнообразны по форме и размерам, однако по технологическим признакам их разделяют на прямые круглые стержни, т.е. гладкие, и стержни с фасонной поверхностью, или ступенчатые. Это наличие в коленчатом валу шатунных шеек, отстоящих от оси вала на определенном расстоянии и имеющих определенный угол развала кривошипов, наличия резьбового отверстия под храповик и центрового отверстия во фланце вала, наличие точных отверстий для крепления маховика к коленчатому ва
План
Содержание
Введение
Раздел 1. Общая часть
1.1 Исходные данные
1.2 Назначение участка
Раздел 2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор схемы технологического процесса
2.2 Режим работы участка, годовые фонды времени рабочих и оборудования
2.3 Определение годового объема работ
2.4 Определение состава и числа работающих
2.5 Расчет потребного оборудования, выбор оборудования
2.6 Расчет площади участка
2.7 Расчет потребности в энергоресурсах
Раздел 3. Технологическая часть
Список литературы
Введение
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшие использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход метала в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до КР, не превышает несколько десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня, обеспечивающего наибольшую долговечность автомобилей.
Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР.
Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.
Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ: мастерских АРП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;
баз централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разборкой агрегата для замены узлов (для выполнения агрегатного и узлового ремонтов);
заводов по КР агрегатов (автомобилей), организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта