Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП. Программа диагностических воздействий. Технологический расчет производственных зон, участков и складов. Техническая планировка производственных зон и участков.
Аннотация к работе
Пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля. Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число воздействий на группу (парк) автомобилей Аи составит: Для автобуса ЛИАЗ-5256 Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах TO-1. Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ЕО, ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производим распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах и заносим в таблицу 8.При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, который имеет важное значение - для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации. Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане. Окончательные значения площадей застройки принимаются на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного здания.
План
4.1 Генеральный план и общая планировка помещений
Введение
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития условий функционирования производственно-технической базы АТП, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), а также хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточна высока и оценивается в 18-20%.
Следует отметить, что в настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Цифры показывают, что в среднем по Росси за период с 1977 по 2004 года обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50%, постами для ТО и ТР 60% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает такой цифры как 30%. Исходя из выше сказанного можно сделать следующие выводы, что значительно увеличивается число простоев автомобиле в ожидании ТО и ТР, и увеличивается сумма затрат на поддержание в исправном состоянии подвижного состава АТП.
Требования, предъявляемые к механическому состоянию автотранспортных средств устанавливается действующими едиными правилами технической эксплуатации подвижного состава и правилами дорожного движения.
Согласно этим правилам все АТП должны постоянно содержать автомобили в высокой технической готовности, своевременно и высококачественно проводить техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТР.
Важнейшим путем всех затрат является применение наиболее эффективных способов диагностирования подвижного состава, обеспечивающими наименьшие затраты и наибольшее надежное техническое состояние автомобилей. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест, постов высокопроизводительным оборудованием, следует рассматривать, как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструировании предприятий автомобильного транспорта.
Требования, предъявляемые к техническому состоянию автотранспортных средств, устанавливаются действующими едиными правилами технической эксплуатации подвижного состава и правилами дорожного движения. Согласно правилам все АТП должны содержать автомобили в постоянной высокой готовности, своевременно и высококачественно проводить техническое обслуживание и ремонт. Подвижной состав, не обеспечивающий работающих на автомобильном транспорте, дает высокие издержки на все виды автомобильных перевозок.
Расходы на автомобильные перевозки составляют примерно 10% стоимости промышленно продукции, до 30% стоимости строительных работ. Общие затраты на автомобильные перевозки составляют более половины всех транспортных расходов страны.
Подсчитано, что снижение эксплуатационных расходов по доставке грузов потребителей только на 1% может обеспечить экономию стране более 550 тыс. руб. в год. Поэтому снижение транспортных издержек является большой общегосударственной задачей.
Значительная часть потенциальных запасов природных ресурсов страны приходится на территорию с холодным климатом. В связи с этим ежегодные экономические потери от эксплуатации обычных серийных автомобилей в холодное время года достигают значительных величин.
Важнейшим путем снижения этих потерь является применение наиболее эффективных способов и средств диагностирования подвижного состава, обеспечивающих наименьшие затраты и наиболее надежное техническое состояние автомобилей. Строительство новый, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
1. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП
1.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Так как разнотипность подвижного состава приводит к необходимости проведения расчетов по каждой группе одномарочного подвижного состава с учетом разного технического состояния, то в общем случае нормируемый расчетный ресурсный пробег Lp определяется по формуле: , тыс. км где Lp(н) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации.
Для автобуса ЛИАЗ-5256
Lp=500*1000*0..8*1.0*1.0=400000 км
Для сокращения объема расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяем средний ресурсный пробег:
где А, А/ - соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР;
L/Р - ресурсный пробег автомобиля до следующего КР.
Для автобуса ЛИАЗ-5256
L/P=0.8*400000=320000 км
LPCP=(40000*89 320000*61)/(89 61)=367000 км
Скорректируем периодичность ТО-1 и ТО-2 по формуле: , км где Li - фактическая периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2);
Li(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2)
Для автобуса ЛИАЗ-5256 периодичность ТО-1
LTO-1=5000*0.8*1.0=4000 км
Полученные расчетные значения сводим в таблицу 1.
Таблица 1 - Расчетные значения ресурсного пробега и периодичности ТО автомобилей
Показатели Расчетные значения
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
Lp(н) 500000 400000
К1 0,80 0,80
К2 1,00 1,00
К3 1,00 1,00
А 89 97
А/ 61 43
L/Р 320000 256000
LPCP 367000 300000
LTO-1(н) 5000 5000
LTO-2(н) 20000 20000
Lp 400000 320000
LTO-1 4000 4000
LTO-2 16000 16000
1.2 Определение числа технических воздействий на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.
Ежедневное обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОС, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принимается равной среднесуточному пробегу.
Число воздействий на один автомобиль за один цикл (до списания) составит:
где NTO-1, NTO-2, NEOC, NEOT - соответственно число воздействий ТО-2, ТО-1, ЕОС, ЕОТ;
lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;
1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение NEO т при ТР.
Для автобуса ЛИАЗ-5256
NTO-2=367000/16000-1=22.9
NTO-1=367000/4000 - (1 22.9)=67.9
NEOC=367000/250=1468
NEOT=(22.9067.9)*1.6=145.3
Пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля определяется как , где Драб.г - число дней работы предприятия в году;
ат - коэффициент технической готовности.
,
где ДЭЦ - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
ДРЦ - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.
, , где Дто-тр - число дней простоя подвижного состава с ТО и ТР;
Таблица 2 - Расчетные значения числа воздействий на один автомобиль за один цикл и пробега автомобиля за год
Показатели Расчетные значения
ЛИАЗ-5256 Икарус-280 lcc 250 240
Дто-тр 0,35 0,35
Драб.г 365 365
NEOC 1468 1250
NEOT 145 118
NTO-1 68 55
NTO-2 23 19
ДЭЦ 1468 1250
ДРЦ 141 116 ат 0,91 0,92
LГ 83037,5 80592
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число воздействий на группу (парк) автомобилей Аи составит:
Для автобуса ЛИАЗ-5256
?NTO-2г=150*83037,5/16000=777,5
?NTO-1г=150*837037,5*(1/4000 1/16000)=3892,4
?NEOT.г=(3892,4-777,5)*1,6=4983,8
?NEOC.г=150*83037,5/250=49822,5
Ntp=837037,5*150/367000=33,9
Расчетные значения годового числа воздействий на группу (парк) автомобилей сводим в таблицу 3.
1.3 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:
Число автомобилей, диагностируемых при ТР (?NTP Д-1), составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Исходя из этого, программа Д-2 на весь парк за год составит:
Число автомобилей, диагностируемых при ТР (?NTP Д-2), принято равным 20% годовой программы ТО-2.
Для автобуса ЛИАЗ-5256
?NД-1г=1,1*3892,4 777,5=5059,1
?NД-2г=1,2*777,5=933
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 3.
Таблица 3 - Производственная годовая программа по ТО и ремонту автомобилей, проектируемого АТП
Вид технического обслуживания и ремонта Количество ТО и ремонта по маркам Всего по парку
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
?NTO-2г 776 704 1480
?NTO-1г 3892 3526 7418
?NEOT.г 4984 4515 9499
?NEOC.г 49823 47012 96835
Ntp 34 38 72
?NД-1г 5059 4583 9642
?NД-2г 933 845 1778
1.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа определяется как , где ?Niг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
Драб.г.i - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Для примера проведем расчет суточной производственной программы для ТО-1 для автобуса ЛИАЗ-5256.
SNTO-1.с=3892,4/305=12,8 SNTO-1.с=13.
В результате расчетов получилось, что сменная программа NEOCM>50; а NTO-1см<12 и NTO-2см<6 обслуживаний, то принимаем для ЕО поточный метод организации производства, а для ТО-1 и ТО-2 тупиковый метод организации производства.
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 4.
Таблица 4 - Производственная суточная программа по ТО и ремонту автомобилей, проектируемого АТП
Вид технического обслуживания и ремонта Количество ТО и ремонта по маркам Всего по парку
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
?NEOT.с 16 15 31
?NEOC.с 137 129 266
?NTO-1.с 13 12 25
?NTO-2.с 2,5 2,3 5
?NД-1.с 17 15 27
?NД-2.с 3 3 6
?NTP.с 0,09 0,10 0,19
1.5 Расчет годового объема работ по ТО и ТР
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава АТП при тупиковом методе обслуживания определяется как , чел.-ч где ti(н) - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч;
К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
, чел.-ч где СД-2 - процент диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.
Для примера проведем расчет годового объема труда для автобуса
ЛИАЗ-5256
ТЕОС=0,5*1,25=0,63
ТЕОТ=0,5*0,63=0,32
ТТО-1=9*1,25*1,1=12,4
ТТО-2=36*1,25*1,1=49,5
ТТР=1,2*1,25*1,0*1,0*1,0*4,2=6,3
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 5.
Таблица 5 - Скорректированные нормативные трудоемкости по ТО и ремонту автомобилей проектируемого АТП
Вид технического обслуживания и ремонта Нормативная трудоемкость ТО и ремонта, чел.-ч Всего по парку
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
ТЕОС 0,63 0,63 1,26
ТЕОТ 0,32 0,32 0,64
ТТО-1 12,4 12,4 24,8
ТТО-2 49,5 49,5 99
ТД-1 0,99 0,99 1,98
ТД-2 3,47 3,47 6,94
ТТР 6,3 6,3 12,6
Объем работ (в человеко-часах по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 (ТЕО с.г, ТЕО т.г, Т1г, Т2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
где ?NEOC.г - годовое число ЕОС на весь парк (группу) автомобилей одной модели;
?NEOT.г - годовое число ЕОТ на весь парк (группу) автомобилей одной модели;
?NTO-1.г - годовое число ТО-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;
?NTO-2.г - годовое число ТО 2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;
ТЕОС, ТЕОТ, t1, t2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел.-ч.
Годовой объем работ ТР
, где Lг - годовой пробег автомобиля, км;
Аи - списочное число автомобилей;
ТТР - удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч на 1000 км пробега.
Годовой объем работ трудоемкости общего диагностирования (Д-1)
, чел.-ч.
Годовой объем работ трудоемкости поэлементного диагностирования (Д-2)
, чел.-ч.
Для примера проведем расчет скорректированного годового объема труда для автобуса ЛИАЗ-5256
ТЕОС=49822,5*0,63=31388,2
ТЕОТ=4983,8*0,32=1594,8
ТТО-1=3892,4*12,4=48265,8
ТТО-2=777,5*49,5=38486,3
ТТР=83037,5*150*6,3/1000=78470,4
ТД-1=5059,1*12,4*0,08=5018,6
ТД-2=983*49,5*0,07=3232,8
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 6.
Таблица 6 - Скорректированные годовые нормативные трудоемкости по ТО и ремонту автомобилей проектируемого АТП
Вид технического обслуживания и ремонта Нормативная трудоемкость ТО и ремонта, чел.-ч Всего по парку
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
ТЕОС 31388,2 29617,6 61005,8
ТЕОТ 1594,8 1444,7 3039,5
ТТО-1 48265,8 43721,2 81987
ТТО-2 38486,3 34857,9 73344,2
ТД-1 5018,6 4546,0 9564,6
ТД-2 3232,8 2927,9 6160,7
ТТР 78470,44 71082,14 149552,58
1.6 Определение объема вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные и подсобные работы, объемы которых устанавливается от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава не более 30%. В состав вспомогательных работ (таблица 6) входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.
Годовой объем вспомогательных работ по АТП
,
где Квсп=20-30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать 30%, свыше 200 до 300 автомобилей - 25%, свыше 300 - 20%).
Объем вспомогательных работ по видам работ
, где Свсп - доля данного вида вспомогательных работ (таблица 6), %.
Полученные данные сводим в таблицу 7.
Таблица 7 - Распределение вспомогательных работ
Вид технического обслуживания и ремонта % Количество ТО и ремонта по маркам Всего по парку
ЛИАЗ-5256 Икарус-280
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 20 10322,84 9409,87 19732,71
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 15 7742,13 7057,40 14799,53
Транспортные 10 5161,42 4704,94 9866,36
Перегон автомобилей 15 7742,13 7057,40 14799,53
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей 15 7742,13 7057,40 14799,53
Уборка производственных помещений и территории 20 10322,84 9409,87 19732,71
Обслуживание компрессорного оборудования 5 2580,71 2352,47 4933,18
Итого 100 51614,2 47049,36 98663,56
1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем работ ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по их технологическим и организационным признакам. Эти работы выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).
Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-1 выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.
Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах TO-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ЕО, ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производим распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах и заносим в таблицу 8.
Таблица 8 - Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ
Вид работ ЛИАЗ-5256 Икарус-280 Итого по видам работ
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих
, где Тгі - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;
ФТ - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.
Штатное число рабочих
, где Фш - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Для примера проведем расчет для автобуса ЛИАЗ-5256 для ЕОС уборочных работ
РТ=6277,6/1980=3,17
РШ=6277,6/1800=3,49
Результаты расчетов трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ и численности производственных рабочих сводим в таблицу 9.
Таблица 9 - Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР по видам работ и численности производственных рабочих
Всего по ТР 39,63 43,59 35,90 39,49 75,53 76 83,08 83
Всего 100,10 110,11 91,27 100,40 191,37 192 210,51 211
2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
2.1 Выбор метода организации ТО и ТР. Расчет постов
2.1.1 Выбор метода организации технологического процесса на АТП и на объекте проектирования
По расчетам, проведенным в разделе 1.4 приняли для ЕО поточный метод организации производства, а для ТО-1 и ТО-2 тупиковый метод организации производства.
Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые; посты, а при уборочно-моечных работах - проездные. Преимущество метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, недостаток - в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное использование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время, однако изза неравномерности поступления автомобилей и различия в объемах работ возникают организационные трудности.
Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП.
Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.
Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей изза технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком. Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТП с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми (см. рис. 4). Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.
Однако агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых - децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.
2.1.2 Режим работы зон ТО и ТР
Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рисунок 2).
Режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон определяется суточной производственной программой и временем, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР
ТО-2 выполняют в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены производятся постовые работы ТР, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.
2.1.3 Расчет числа отдельных постов ТО Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
где Тсм - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
NIC - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
j - коэффициент, учитывающий неравномерность nocтупления автомобилей на посты ТО.
Такт поста:
где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч;
Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту;
тп - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин.
Число постов обслуживания для ЕО и ТО-1:
Число постов обслуживания для ТО-2:
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 находится как где ТДІ - годовой объем диагностических работ, чел.-ч;
Фп - годовой фонд времени поста диагностирования, ч
HД - коэффициент использования рабочего времени постов диагностики.
Число постов ТР можно найти как где Т(п)ТР.г - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;
Фп - годовой фонд времени поста, ч;
Рп - число рабочих на посту;
Драб.г - число рабочих дней в году для постов ТР;
hп - коэффициент использования рабочего времени поста;
hп=0,85-0,90 - при наилучшей организации труда;
hп=0,80-0,85 - при средних условиях организации труда;
hп=0,75-0,80 - при худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов.
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 10.
Таблица 10 - Режим работы поста
Вид работ ЛИАЗ-5256 Икарус-280 Итого постов
Ритм производства R, ч Такт поста t, ч Число постов Х Ритм производства R, ч Такт поста t, ч Число постов Х расчет ное принятое расчетное принятое
ЕО 3,5 30,5 8,7 9 3,72 30,5 8,2 8 17
ТО - 1 52.36 299,6 5,7 6 57,6 299,6 5,2 5 11
ТО - 2 288 992 3,5 4 288 992 3,5 4 8
Д - 1 0,62 1 0,56 1 2
Д - 2 0,4 1 0,36 1 2
ТР 4,15 4 3,76 4 8
2.1.4 Расчет числа постов ожидания
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.
Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается: - для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;
- для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% от числа соответствующих постов.
2.2 Определение потребности в технологическом оборудовании проектируемого участка (зоны)
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.
Необходимое оборудование по технологическому процессу для проведения работ на аккумуляторном участке принимаем в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
Оборудование общего назначения (верстаки) принимается по числу рабочих, пользующихся этим оборудованием.
Перечень оборудования и оснастки представляем в таблице 11 и 12.
Таблица 11 - Табель технически необходимого оборудования
Наименование Тип модели Количество Габаритные размеры, мм Общая площадь, м2
Стенд-верстак для с ванной для ремонта радиаторов Р209 1 3600?900?300 3,24
Шкаф для распайки и протравки радиаторов 1 1300?950 1,235
Установка для очистки радиатора от накипи М423 1 1250?1000 1,25
Установка для выпаривания и промывки топливных баков 1 1270?1250 1,59
Наименование Тип модели Количество Габаритные размеры, мм Общая площадь, м2
Верстак для ремонта топливных баков 1 1400х900х250 1,26
Стеллаж для деталей - 1 1400?450?1490 0,63
Кран подвода холодной воды - 2 - -
Кран подвода сжатого воздуха - 2 - -
2.3 Расчет производственной площади объекта проектирования
2.3.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;
- графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.
Площадь зоны ТО или ТР
где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
ХЗ - число постов;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов.
Для зоны ТО-1
FЗ=41,25*11*4,5=2041,88м2.
2.3.2 Расчет площадей производственных участков
Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.
Площадь участка где FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для приближенных расчетов площади участков Fy могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:
где f1 - площадь на одного работающего, м2;
f2 - то же на каждого последующего работающего, м2;
РТ - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Для примера проведем расчет для автобуса ЛИАЗ-5256 для ТО-1
Fy=22 14*(14-1)=204
Результаты, полученные в результате расчетов, сводим в таблицу 13.
Таблица 13 - Площади производственных участков
Наименование участка Площадь, м2/чел Количество рабочих Площадь участка (зоны), м2 на первого работающего на каждого последующего расчетная принятая по планировке
Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.
При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава.
Площадь склада где Аи - списочное число технологически совместимого подвижного состава;
fy - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2;
К1(с) - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава
К2(с) - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;
К3(с) - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
К4(с) - коэффициент, учитывающий высоту складирования;
К5(с) - коэффициент, учитывающий категории условий эксплуатации.
Таблица 14 - Значения коэффициентов
К1 К2 К3 К4 К5
ЛИАЗ-5256 1,0 1,15 1,0 1,35 1,1
Икарус-280 1,0 1,15 1,4 1,35 1,1
Таблица 15 - Площади складских помещений fy Fck
ЛИАЗ-5256 Икарус-280 ЛИАЗ-5256 Икарус-280
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы 4,4 4,4 112.7 147.28
Двигатели, агрегаты и узлы 3 3 76.85 100.42
Смазочные материалы (с насосной станцией) 1,8 1,8 46.11 60.25
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е. Аст=Аи.
Fx=((150*11,4*2,5) (140*16,5*2,5))*2,5=25125м2
2.3.5 Расчет площади административно-бытовых помещений
Ориентировочная общая площадь административно-бытовых помещений может быть определена как: , м2 где Р - число работающих на АТП;
S - удельная площадь административно-бытовых помещений на одного работающего, м2/чел.
Fоб=211*9=1899 м2.
3. Техническая планировка производственных зон и участков производственный диагностический рабочий таксомоторный
3.1 Планировка зоны ТО и ТР
Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований «Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89).
С учетом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ: а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;
б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постов Д-2.
На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий (приложение 16) или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.
Пос
Список литературы
1. Ларюшин А.М., Лянденбурский В.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобиля. Учебное пособие по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»/ Под общ. ред. А.М. Ларюшина. - Пенза: РИО, ПГСХА, 2002. - 140 с.
2. Напольский Г.М. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
3. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.
4. Давидович Л Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975. - 392 с.
5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 175 с.