Описание судна, его назначение и обоснование проекта. Выбор типа СЭУ и главного двигателя, расчет и комплектование систем и энергетических запасов, выбор вспомогательных установок. Гидравлический расчет и технология монтажа центробежного электронасоса.
Аннотация к работе
Судоходство, несмотря на конкуренцию других видов транспорта, играет решающую роль в перевозке различных грузов, таких как нефть, уголь, зерно, стальной прокат, машины и т.д.Судно предназначено для перевозки генеральных грузов, включая груз на паллетах, промышленного оборудования, металлоконструкций, труб крупного и мелкого диаметра, насыпных грузов, включая уголь, руду, зерно, лес, включая пиломатериалы, красного дерева, 20" и 40" контейнеров по стандарту ISO (включая рефрижераторные) и контейнера высотой 9" и опасных грузов классов 1 - 6, 8, 9 в трюме No. Контейнера могут размещаться: · на дне (при открытых крышках люковых закрытий) - 4 ряда (2 ряда контейнеров высотой и 2 ряда контейнеров высотой ). · на ВП на люковых крышках трюмов No.2, 3, 4 - 3 ряда, на крышках твиндека No. l - 2 ряда, на палубе бака - 3 и 2 ряда. Судно спроектировано на класс Регистра Росси универсальный сухогруз », т.е самоходное судно, спроектировано и построено под надзором Регистра России, неограниченного района плавания, включая плавание в легко битом разреженном льду неарктических морей, способно оставаться на плаву при затоплении одного отсека, с объемом автоматизации СЭУ А2. Судно при проектной осадке 7,5 м и тихой погоде, волнении моря не более 2 баллов, ветре не более 3 баллов по шкале Бофорта, мощности на гребном валу 7390 КВТ и глубокой воде не менее 75 м должно показать скорость не менее 18 узлов.Она не только обеспечивает движение судна, но и снабжает необходимой энергией все потребители, обеспечивает функционирование механизмов и устройств, создает условия обитаемости в служебных и жилых помещениях судна и Т.д. При ограничении размеров машинного отделения устанавливаются среднеоборотные дизели, размер которых значительно меньше, но для передачи на винт, необходим редуктор. Так как условия плавания изменяются в зависимости от силы ветра, волнения, обрастания корпуса судна в процессе эксплуатации и глубины воды под килем, то невозможно выбрать элементы винта обеспечивающие высокую экономичность работы судна при всех условиях плавания. Кроме того, при расчете характеристик гребного винта необходимо также учитывать, что в процессе эксплуатации, условия движения судна будут отклоняться от расчетных в связи с изменением шероховатости корпуса от нарушения лакокрасочного покрытия, коррозии и обрастания, а так же изза изменения состояния моря, ветра и изза изменения осадки судна в зависимости от его загрузки. В качестве расчетного для определения упора гребного винта берем сопротивление, на 15 % превышающее буксировочное сопротивление чистого корпуса с целью учета быстро прогрессирующего на практике обрастания корпуса и даже винта, особенно в тропических морях.Функционирование главных, а также вспомогательных двигателей и котлоагрегатов СЭУ обеспечивается соответствующими системами, подающими подготовленные и необходимые для работы среды (топливо, масло, охлаждающие жидкости, сжатый воздух свежий), а также системами, отводящими отработавшие газы. Топливо через палубные наливные втулки (поз.1) и приемный фильтр грубой отчистки (ФГО) (поз.2) по приемоперекачивающему трубопроводу самотеком поступает последовательно в цистерны основного запаса тяжелого (поз.3) или легкого (поз4) топлива. Тяжелое топливо по приемному трубопроводу и ФГО (поз.5) забирается электрическим топливоперекачивающим насосом (поз.6) и подается через гомогенезатор (поз. В случае необходимости введения присадок в топливо эти присадки из специальной цитерны (поз.29) с помощью насоса-дозатора (поз.30) подаются в топливоперекачивающий трубопровод пред насосом и гомогенезатором для качественного их перемешивания с топливом. Выдача топлива на берег или другие суда производится одним из топливоперекачивающих насосов (поз.6) по трубопроводу (поз.28) через палубную втулку (поз.1).Запас топлива на рейс где: = 1,2 - коэффициент учитывающий морской запас топлива; расход топлива на стояночном режиме без грузовых операций; расход топлива на стояночном режиме с грузовыми операциями. Время стоянки судна. где: 10 сут = 240 ч - время стоянки для сухогрузных судов; = 120 ч - время стоянки без грузовых операций;Определение отклонения мощности на эксплуатационном режиме. Поправки по массе и температуре. Определение количества газа которое пойдет на утилизацию. Определение количества теплоты отобранного от уходящих газов. По расчету принимаю котлы: Вспомогательный МА 03Механический КПД определяю по уравнению: ?м= = где КПД ?д.т., учитывающий потери энергии на трение наружной поверхности колеса о жидкость (дисковое трение), вычисляется по формуле: ?д.т= = Положение входной кромки лопасти рабочего колеса и ее ширина b1 зависят от кавитационных качеств колеса и величины коэффициента быстроходности ns; b1 находим из уравнения неразрывности: b1= = м где С?m1 - меридианная составляющая абсолютной скорости принимается для колес со средними кавитационными качествами, м/с: С?m1=(0,8…1,0)С0=0.9*2= 1,8 м/с Угол установки лопасти на входе: ?1= ?1,0 ?=13,20 6.