Однониточный и двухниточный план станции. Кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей. Структурные схемы и характеристики панелей питания. Производство работ на централизованных стрелках. Расчет пропускной способности станции, изменение скорости.
Аннотация к работе
С тех пор техника и логическое управление объектами сигнализации, централизации и блокировки развивались параллельно. Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль.На промежуточных и участковых станциях, где осуществляется поездная работа по приему, отправлению поездов и маневровая работа в пределах станций, вводятся телемеханические устройства для централизованного управления стрелками и светофорами. Основным видом ЭЦ в настоящее время является релейная централизация стрелок и сигналов, в которой для управления и контроля состояния объектов управления применяют релейную аппаратуру с высокой надежностью, обеспечивающую требования по безопасности движения поездов. Релейная централизация в соответствии с требованиями ПТЭ не допускает открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевод стрелки под составом; открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут. На станциях в зависимости от числа стрелок, сигналов и размеров движения используют несколько разновидностей систем релейной централизации. При установке маршрута ДСП по отдельности нажимает стрелочные кнопки и переводит стрелки, входящие в маршрут, а затем нажимает сигнальную кнопку для открытия светофора, разрешающего движение поезда по маршруту.Поскольку пути и стрелки на нем изображаются одной линией (ниткой), он часто называется однониточным. На схематический план наносятся пост централизации, пассажирское здание, изолирующие стыки рельсовых цепей, светофоры, электроприводы, релейные и батарейные шкафы, трасса магистральных кабелей, пункты технического осмотра подвижного состава, а также другие объекты и данные. В данном случае для станции однопутной линии с поперечным развитием до шести путей, все пути предусматриваются обезличенными. На станциях однопутных линий пути могут нумероваться по порядку, начиная от пассажирского здания. Нумерация стрелок осуществляется четными цифрами со стороны прибытия четных поездов, нечетными - со стороны прибытия нечетных в порядке возрастания, начиная от границы станции в направлении к пассажирскому зданию.Для контроля свободности путей и стрелок и наиболее эффективного использования путевого развития для поездной и маневровой работы станционные пути и стрелочные горловины разбиваются изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями. Эти участки длиной не менее 25 м оборудуются рельсовыми цепями для информации о наличии подвижного состава перед светофором. Для выполнения одновременных передвижений по стрелкам 16/18 и 40/42 разделены стрелки 18 и 40. Если расстояние между предельными столбиками менее 7 м, то изолирующие стыки становятся негабаритными (показаны в кружках) и безопасность одновременных движений по стрелкам нарушается. Размещение изолирующих стыков и приборов рельсовых цепей на стрелках должно обеспечивать обтекание током рамных рельсов стрелок, наибольшего количества стрелочных соединителей и уменьшение длин ответвлений, не обтекаемых током.Для этой же цели применяются специально устанавливаемые разветвительные муфты, которые целесообразно предусматривать взамен проходящих параллельно друг другу двух кабелей на расстоянии 150 м, а трех кабелей на расстоянии 100 м. Групповой кабель с установкой разветвительной муфты взамен вводимых в пост индивидуальных кабелей следует предусматривать в тех случаях, когда длина этого кабеля с учетом длины на ввод составляет не менее 100 м и к муфте будет подключено не менее трех индивидуальных кабелей. Необходимое число рабочих жил кабелей определяют расчетом, а запасных - по следующей норме: в кабеле до 10 жил - одна запасная жила, до 20 жил - две, свыше 20 жил - три. Кабели с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке предназначены для соединения цепей электрических установок СЦБ с номинальным напряжением до 380 В переменного или 700 В постоянного тока и имеют следующие характеристики: испытательное напряжение - 2000 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 5 мин; электрическое сопротивление изоляции кабелей - не менее 5000 МОМ на 1 км длины; рабочая емкость пар кабелей парной скрутки - не более 100 НФ на 1 км длины; емкость одиночных жил кабелей простой скрутки - не более 150 нф на 1 км длины; токопроводящая жила кабеля - медная проволока диаметром 1 мм (сечение 0,785 ); электрическое сопротивление токопроводящей жилы кабеля длиной 1 км постоянному току при температуре плюс 20 градусов Цельсия не бол
План
2. ОДНОНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ3. ДВУХНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ