Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.
Аннотация к работе
1-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. 2-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а удельных вес в общей структуре заездов примерно 20%. Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел.ч Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова. Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля в чел.ч (ТПК) определяется исходя из числа заездов автомобилей на этот вид работ (NПК) и средней трудоемкости противокоррозионной обработки (ТПК).В данном дипломном проекте на тему: Реконструкция зоны ТО и ТР на СТО ООО «Паритет холдинг АВТОСТОЛИЦА», я произвел расчет трудоемкости работ на участке, а также снижение трудоемкости, за счет внедрения нового оборудования и инструмента.
Введение
Транспорт (от лат. trans - «через» и portare - «нести») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.
Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.
Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если изза увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.
Автомобиль (от др.-греч. ??? - сам и лат. mobilis - движущийся), автомашина - самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.
Роль автомобильного транспорта в общей транспортной системе нашей страны возрастает из года в год. Одновременно проводится укрупнение автомобильных хозяйств, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрение новых методов планирования и экономического стимулирования на автомобильном транспорте.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами» в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.
Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
С каждым годом количество автомобилей растет, растет и количество иномарок. Автомобили становятся совершеннее и сложнее, поэтому требуют специализированного обслуживания.
Для обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, высокой технической готовности необходимо своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля. Для этого и существуют специальные ремонтные предприятия и станции технического обслуживания (СТО).
Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.
Станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).
Для повышения производительности и сокращения трудоемкости работ, необходимо оснащать рабочие места высокопроизводительным и современным оборудованием, что дает существенное повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.. Исследовательская часть
2.1 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО
27 марта 2007 года компания «АВТОСТОЛИЦА» инвестировала 30 млн. евро в создание в Петербурге сети станций техобслуживания. К концу 2007 года «АВТОСТОЛИЦА» открыла в Петербурге 8 СТО в формате немецкой сети ATU. «АВТОСТОЛИЦА» - сеть послегарантийных сервисов. Станции расположены основных районах города. Все станции имеют единый формат, который включает в себя: ремонтный блок на 5-9 мест, автомойку, кафетерий, розничный магазин запасных частей и ресепшен.
ООО «Паритет холдинг автостолица» находится по адресу проспект Народного Ополчения, д.147,к.2,л.А и на мой взгляд полностью соответствует современным требованиям относящимся к ТО и ремонту легковых автомобилей.
СТО «АВТОСТОЛИЦА» не является специализированной станцией обслуживания одной марки автомобилей, что свойственно для дилерских станций.
Основной акцент в работе приходится на обслуживание автомобилей, занимающих верхние строчки в рейтингах наиболее продаваемых иномарок в России: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda и другие. Но на этой станции технического обслуживания также производится и ремонт отечественных автомобилей.
СТО предлагает следующий набор услуг: - комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;
- техническое обслуживание и регламентные работы;
- диагностику и ремонт тормозных систем;
- ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;
- мелкий кузовной ремонт;
- шиномонтажные и балансировочные работы;
- сезонное хранение колес;
- обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;
- мойку, химчистку, полировку;
- установку дополнительного оборудования;
- электротехнические работы.
Станция технического обслуживания имеет все необходимые сертификаты на проведение вышеперечисленных видов работ.
В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный и диагностический участки, а также имеются складские помещения.
Все договора заключаются в порядке, установленном гражданским кодексом РФ. На предприятии существует юридическая служба, проверяющая правильность оформления и законность заключения договоров.
Структура управления производством представлена в соответствии с рисунком 1.
Рисунок 1 - Структура управления производством
Во главе всего находится администратор станции, ему подчиняются все более мелкие структуры. Администратор станции, как и мастер смены производят прием автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей. Если в процессе работы обнаруживаются какие-либо недостатки автотранспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, то слесарь сообщает об этом мастеру, который принимал этот автомобиль у клиента. Мастер связывается с клиентом по телефону, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе сам решать, необходимы ли ему дополнительные услуги или нет.
Структура управления СТО представлена на рисунке 2.
Рисунок 2 - Структура управления СТО
Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором.
2.2 Анализ организации технологического процесса в зоне ТО и ТР
Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 3.
Рисунок 3 - Схема процесса ТО и ТР
СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование и технику. СТО компьтерезированно, все данные по ремонту автомобиля заносятся в компьютер и являются конфиденциальными.
2.3 Обоснование необходимости проектирования
СТО в основном отвечает требованиям организации выполнения ТО и ТР. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальников.
Обеспеченность зоны ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъемниками, необходимым инструментом, съемниками и приспособлениями. Однако имеется нехватка необходимых съемников, на участке не достаточно гидравлических стоек для снятия КП и др.
Изза выхода более новых и современных автомобилей, все с более усложненными системами и электроникой возникает необходимость, как нового программного обеспечения для диагностики, непосредственно обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимых систем, возникает необходимость обеспечить участок подходящим оборудованием, для улучшения проведения работ по ТО и ремонту автомобилей.
3. Расчетно-технологическая часть
3.1 Анализ исходных данных
Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются: - тип СТО (городская, дорожная);
- годовое количество автомобилей заездов по маркам - N3;
- годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - NCTO;
- количество продаваемых автомобилей в год - NП , если СТО продает автомобили;
- среднегодовые пробеги автомобилей по маркам - LГ;
- число рабочих дней в году станции обслуживания - ДРАБГ;
- продолжительность смены, ч - ТСМ;
- число смен - С;
- климатический район.
NCTO, N3, LГ и климатический район, устанавливаются на основе маркетинговых исследований, или могут быть заданы. Режим работы станции (ДРАБ Г, ТСМ, С) выбирается исходя из наиб6олее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.
Исходные данные представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Исходные данные
Наименование показателя Значение показателя
Тип СТО городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам Ford Focus 1 BMW 520 E34 Volkswagen Golf 3 850 650 900
Количество продаваемых автомобилей в год Автомобили СТО не продает
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км Ford Focus 1 BMW 520 E34 Volkswagen Golf 3 20000 25000 20000
Число рабочих дней СТО в году 305
Продолжительность смены, ч 12
Число смен 1,5
Климатический район Умеренный (СПБ)
3.2 Выбор перечня услуг выполняемых СТО
Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в 4 основные группы.
1-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг, для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости) t3ср = 2 чел.ч
2-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а удельных вес в общей структуре заездов примерно 20%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы только по первой и второй группе
3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке составляют порядка 13%.
4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел.ч, а удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t3ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t3ср по четвертой группе 16 чел.ч, то t3ср = 4,48 чел.ч
Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел.ч
На СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80-85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.
Таким образом, на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда СТО.
Для реконструируемой СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группам, так как на данной СТО выполняются следующие виды работ: - комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;
- техническое обслуживание и регламентные работы;
- диагностику и ремонт тормозных систем;
- ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;
- мелкий кузовной ремонт;
- шиномонтажные и балансировочные работы;
- сезонное хранение колес;
- обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;
- мойку, химчистку, полировку;
- установку дополнительного оборудования;
- электротехнические работы.
Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч., т.е. =3,27чел.ч
3.3 Расчет годового объема работ СТО
Годовой объем работ станции обслуживания может включать услуги ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.
Годовой объем по ТО и ТР при известных количестве автомобиле-заездов N3 в течении года и средней трудоемкости заезда t3ср составит, чел.ч, по формуле
, (3.1) где Nз - число заездов в год, ед;
t3ср - средняя трудоемкость заезда, чел.ч.
По данной формуле не считаем, так как в нашем задании на реконструкцию Nз не задано.
Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей чел.ч, по формуле
, (3.2) где NCTO - число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;
ТТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.
В соответствии с Отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 2.
Таблица 2 - Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО
(по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.ч
ТО и ТР Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке ТУМ = 0,5 чел.ч) Приемка и выдача Предпродажная подготовка Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомобилей: - особо малого класса 2,0 - 0,15 0,15 3,5 3,0
- малого класса 2,3 - 0,20 0,20 3,5 3,0
- среднего класса 2,7 - 0,25 0,25 3,5 3,0
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг проектируемой СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кп): До 5 1,05
Свыше 5 до 10 1,00
Свыше 10 до 15 0,95
Свыше 15 до 25 0,90
Свыше 25 до 35 0,85
Свыше 35 0,80
Для выбора КП необходимо знать число рабочих постов на проектируемой СТО. Однако таких данных пока нет. Для приблизительного расчета можно принять следующие данные, что на один рабочий пост приходится 600-700 условно комплексно обслуживаемых автомобилей отечественных или 200-300 иномарок. Меньшее значение относится к среднему классу автомобилей и большему годовому пробегу автомобилей, большее к малому классу и меньшему годовому пробегу автомобилей. Коэффициент принимается по суммарному числу постов для всех марок автомобилей обслуживаемых на СТО. Количество автомобилей , n ед. определяем по формуле
(3.3)
Для автомобилей Ford Focus 1:
Для автомобилей BMW 520 E34:
Для автомобилей Volkswagen Golf 3:
ориентировочно на СТО 8 постов, значит Кп = 1,00.
В дальнейшем, после получения расчетного числа постов, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно , то пересчитать фактический годовой объем работ на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаем как для корректирования ТР подвижного состава АТП.
Значение коэффициента перечня услуг (КУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей трудоемкости заезда. Так, если работы на СТО выполняются только по первой группе перечня, то КУ = 0,6, по первой и второй группам КУ = 0,8, по первой, второй и третьей группам КУ = 0,93, весь перечень услуг КУ = 1,0.
Значение коэффициента объема работ фактически выполняемых на СТО (КФ), принимается исходя из следующего условия. Как поясняет (6 с. 143), нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (ТТО-ТР) предусматривает выполнение всех (100%) работ на станции обслуживания. Реально же на СТО выполняется лишь 25-35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, а остальная часть работ может выполняться самим владельцем автомобиля, либо с привлечением других лиц, частично не выполняться и т.п. Поэтому в окончательном виде рассчитанный годовой объем работ по ТО и ТР должен быть скорректирован.
Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО чел.ч, по формуле
, (3.4) где КП - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;
КК - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;
КУ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг оказываемых СТО, в данном случае оказываются услуги по первой, второй и третей группе перечня работ;
КФ - коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО;
КФ = 0,25 - 0,35 при обслуживании СТО отечественных автомобилей и K = 0,8 - 0,9 при обслуживании СТО иномарок.
Коэффициент КФ должен быть обоснован. Чем сложнее автомобили конструкционно, чем более требовательны автомобили к специальному оборудованию и оснастке, тем КФ выше.
Необходимо учесть, что данный коэффициент применяется только при условии расчета ТТО-ТР через число комплексно-обслуживаемых автомобилей в год на СТО.
При расчете ТТО-ТР через число заездов выданных заданием на проектирование, фактический годовой объем работ принимается равный расчетному, т.е.
ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nз · t3ср.
Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО представлен в таблице 3. технический обслуживание автомобиль ремонт
Таблица 3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО
Обозначение показателя Расчетная формула Расчет. Размерность
850·20000·2,8/1000=47600 чел.ч
650·25000·2,2/1000=35750 чел.ч
900·20000·3/1000=54000 чел.ч
47600·1,0·1,0·0,8·0,8=30464 чел.ч
35750·1,0·1,0·0,8·0,8=22880 чел.ч
54000·1,0·1,0·0,8·0,8=34560 чел.ч
30464 22880 34560 = 87904 чел.ч
Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ (по уборке и мойке, приему и выдаче, предпродажной подготовке, противокоррозионной обработке) на СТО необходимо определить число заездов.
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР определяется по формуле
, (3.5) где - фактическая трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел.ч;
- средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, чел.ч.
Среднюю трудоемкость заезда можно обосновать при выборе перечня услуг (работ), как трудоемкость выбранного перечня услуг.
Рассчитанная общая фактическая трудоемкость = 116371,2 чел.ч (таблица 3).
Средняя трудоемкость одного заезда при выполнении работ по ТО и ТР на СТО по перечню услуг первой, второй и третей группы = 3,27 чел.ч.
Тогда
Ввиду того, что значение не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым, тогда число заездов по маркам: Число заездов автомобилей Ford Focus 1
Число заездов автомобилей BMW 520 E34
Число заездов автомобилей Volkswagen Golf 3
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ (в чел.ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (N3) и средней трудоемкости работ (ТУМ), по формуле:
(3.6)
Тогда:
Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей в чел.ч (ТПВ) определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NПК) и средней трудоемкости работ приемки и выдачи (ТПВ), по формуле
(3.7)
Ввиду того, что ТПВ = ТУМ,, то и ТПВ = ТУМ
Годовой объем работ по приемке и выдаче, чел.ч
ТПВ = ТУМ = 5726,2
Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля в чел.ч (ТПК) определяется исходя из числа заездов автомобилей на этот вид работ (NПК) и средней трудоемкости противокоррозионной обработки (ТПК). Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3-5 лет, то есть 0,2-0,3 заезда в год (NПК = 0,2 - 0,3 N3). Таким образом, определяем по формуле
(3.8)
Противокоррозионную обработку СТО не осуществляет.
Если на СТО продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.
Годовой объем работ (в чел.ч) по предпродажной подготовке (ТПП) определяется числом продаваемых автомобилей в год (NП) и трудоемкостью их предпродажной подготовки (ТПП), по формуле
(3.9)
Согласно заданию, проектируемая СТО автомобили не реализует, поэтому предпродажную подготовку не осуществляет.
Производственная программа СТО автомобилей, чел.ч
(3.10)
В трудоемкость ТО и ТР входят работы: диагностические, ТО в полном объеме, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колес, регулировочные по тормозам, по обслуживанию и ремонту приборов питания, электротехнические, аккумуляторные, шиноремонтные, ТР узлов и агрегатов, кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие, малярные и противокоррозионные, обойные и арматурные, слесарно-механические). Примерное распределение трудоемкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать по таблице 4.
Таблица 4 - Примерное распределение трудоемкости по видам работ на СТО, % (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих часов, % до 5 от 6 до 10 от 11 до 20 от 21 до 30 свыше 30
ТО в полном объеме, это 75-80% крепежных и 20-25% регулировочных работ.
На основе данных, определенных выше, составляем таблицу распределения трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО. Для составления таблицы также используем данные ОНТП-01-91. Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО представлено в таблице 5.
Таблица 5 - Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО
Вид работ % трудоемкости Трудоемкость, чел.ч
Диагностические 5 4967,8
ТО в полном объеме 29 28813,4
Смазочные 4 3974,3
Регулировочные по установке углов передних колес 5 4967,8
Ремонт и регулировка тормозов 5 4967,8
Аккумуляторные - -
По приборам системы питания 5 4967,8
Электротехнические 5 4967,8
Шиномонтажные 6 5961,3
Ремонт узлов, систем и агрегатов 4 3974,4
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 25 24839
Окрасочные и противокоррозионные - -
Слесарно-механические 7 6955
Обойные - -
Итого 100 99356,4
Указанные работы осуществляются как на постах, непосредственно на автомобиле (постовые), так и на участках (цехах) или отдельно выделенных рабочих постах (стендах), верстаках, вспомогательных постах, где непосредственно проводятся участковые (ремонтные) работы.
Распределение объемов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать по таблице 6.
Таблица 6 - Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)
Вид работ Распределение объема работ по месту их выполнения
Постовые Участковые
Диагностические 100 -
ТО в полном объеме 100 -
Смазочные 100 -
Регулировочные по установке углов передних колес 100 -
Ремонт и регулировка тормозов 100 -
Аккумуляторные 10 90
По приборам системы питания 70 30
Электротехнические 80 20
Шиномонтажные 30 70
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 75 25
Окрасочные и противокоррозионные 100 -
Слесарно-механические - 100
Обойные 50 50
Уборочно-моечные 100 -
Приведенное распределение работ на постовые и участковые довольно условно и его при необходимости можно корректировать, особенно в зависимости от мощности (размера) СТО и конкретных марок автомобилей, обслуживаемых СТО.
Распределение объема работ по месту их выполнения на реконструируемой СТО приведено в таблице 7.
Таблица 7 - Распределение работ по месту их выполнения
Вид работ Распределение работ по месту их выполнения, чел постовые участковые
% чел.ч % чел.ч
Диагностические 100 4967,8 - -
ТО в полном объеме 100 28813,4 - -
Смазочные 100 3974,3 - -
Регулировочные по установке углов передних колес 100 4967,8 - -
Ремонт и регулировка тормозов 100 4967,8 - -
Аккумуляторные - - - -
По приборам системы питания 70 3477,5 30 1490,3
Электротехнические 80 3974,2 20 993,6
Шиномонтажные 30 1788,4 70 4172,9
Ремонт узлов, систем и агрегатов 50 1987,2 50 1987,2
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные) 75 18629,3 25 6209,7
Окрасочные и противокоррозионные - - - -
Слесарно-механические - - 100 6955
Обойные - - - -
Уборно-моечные 100 5726,2 - -
По приемке и выдаче автомобилей 100 5726,2 - -
Итого - 89000,1 - 21808,7
3.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих, чел, по формуле
, (3.11) где Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фонд (ФШ) определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей смены) и числом рабочих дней в году.
Для расчета технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени (ФТ) принимают равным 2020 ч для производства с нормальными условиями труда и 1780 ч для производств с вредными условиями труда. чел
Штатное число рабочих, чел, по формуле
, (3.12)
где ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).
Для расчета штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и ФШ = 1560 ч для производств с вредными условиями труда. чел
К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.
Численность вспомогательных рабочих (РВ) согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%). Численность административного персонала (ИТР и служащих) (РА) принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20-25%). Определяется по формулам чел (3.13) чел (3.14)
3.5 Расчет числа постов и автомобиле мест
Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).
Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приемке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).
Годовой фонд времени поста, ч, по формуле
, (3.15) где Драб.г- число дней работы в году станции обслуживания, дн;
ТСМ - продолжительность смены, ч;
С - число смен;
- коэффициент использования рабочего времени поста.
Годовой фонд рабочего времени поста, ч ч
Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования,, ТР, кузовных и окрасочных работ ТР,, а также вспомогательных постов для приема и выдачи автомобилей определяется по формуле, ед, по формуле
, (3.16) где ТП - годовой объем постовых работ, чел.ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов;
РСР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.
Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1 - 2 чел, а коэффициент неравномерности загрузки постов .
Число постов
Принимаем 10 постов (рабочих и вспомогательных).
Число рабочих постов определяется по формуле
, (3.17) где ТРП - постовая трудоемкость рабочих постов, чел.ч.
Определяется исключением из постовых работ трудоемкости вспомогательных постов (приема-выдачи), т.е. ТП - Твп = 89000,1 - 21808,7 = 67191,4 чел.ч
Число рабочих постов находится в пределе от 5 до 10, значит коэффициент КП = 1,0 выбран правильно.
Расчет общего числа постов по приведенной формуле можно считать примерным. Наиболее точно число постов можно определить по трудоемкости вида работ и принятому числу рабочих для данного поста, а также времени работы данного поста.
Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО, ед, по формуле
(3.18)
Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки не рассчитывается, так как СТО ее не осуществляет.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест, ед, по формуле
, (3.19) где ТПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч);
ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.
Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче, принимаются из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост (ОНТП).
Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.
Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО представлено в таблице 8.
Таблица 8 - Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО
Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполненных на станции видов услуг (работ). При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования.
Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта представлен в таблице 9.
Таблица 9 - Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта
Наименование оборудования Тип, модель Размер Изготовитель Количество
Аппарат для обслуживания климатических установок ACS 450 700х710 Bosch 1
Слесарный верстак - 1500х700 ДИКОМ 13
Инструментальная тележка КД909 520х580 ДИКОМ 13
Стеллаж для деталей СТ-051 1200х650 ДИКОМ 1
Шкаф инструментальный КД-11-И 1000х500 ДИКОМ 4
Стенд развал-схождение FWA 510 900х600 Bosch 1
Гидравлический пресс - 810х710 - 1
Тиски TMS -61005 340х130 Licota 1
Ларь для отходов - 500х500 Собственного изготовления 4
Бочки для отработанных продуктов - 500х500 Собственного изготовления 5
Подъемник двухстоечный, трехтонный ECON III 3100х3700 Maha 6
Подъемник четырехстоечный, для развал-схождения четырехтонный TST 440 A 5100х3100 Maha 1
Подъемник двухстоечный, электрогидравлический, четырехтонный HL III 3100х3700 Maha 1
Стойка гидравлическая T56737 500х500 TORIN 1
Перечень дополнительного оборудования на реконструируемой СТО на участке ТО и ТР представлен в таблице 10.
Таблица 10 - Перечень внедряемого оборудования
Наименование оборудования Тип, модель Количество единиц Цена единицы, руб Общая стоимость, руб Цель внедрения
Газоанализатор Bosch BEA 460 1 184000 184000 Для улучшения качества работ
Стойка гидравлическая TORIN T56737 1 9130 9130 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Набор торцевых головок Licota 8 3000 24000 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Ударный пневмогайковерт WALMEC 8 5400 43200 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Тепловые завесы Frico ACC2500E (V) 2 237170 474340 Для поддержания температурного режима
Тестер для проверки аккумуляторов Bosch BAT 121 1 35310 35310 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Пусковое устройство Bosch BAT 251 1 66900 66900 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Зарядное устройство Bosch BAT 430 1 35900 35900 Снижение трудоемкости работ ТО и ТР
Ввиду того, что оборудование внедрялось в реконструируемой зоне ТО и ТР, то сокращение трудоемкости будем учитывать только по постовым работам участка ТО и ТР. Необходимо проанализировать и обоснованно определить % снижения трудоемкости вида работ, на которые прямо или косвенно будет влиять внедряемое оборудование.
Возможное сокращение трудоемкости вида работ принимаем в соответствии с методическим пособием по дипломному проектированию, представлены в таблице 11.
Таблица 11 - Возможное сокращение трудоемкости вид
Вывод
В данном дипломном проекте на тему: Реконструкция зоны ТО и ТР на СТО ООО «Паритет холдинг АВТОСТОЛИЦА», я произвел расчет трудоемкости работ на участке, а также снижение трудоемкости, за счет внедрения нового оборудования и инструмента. В экономической части рассчитал технико-экономические показатели по проекту.
В результате реконструкции зоны ТО и ТР и внедрения нового оборудования изменились следующие показатели: - численность ремонтных рабочих сократилась на 6 %;
- заработная плата ремонтных рабочих увеличилась на 4,8 %;
- экономия текущих годовых затрат составила 762236,2 руб.;
- зкономия приведенных годовых затрат составила 610372,5 руб.;
- срок окупаемости капиталовложений в связи с внедрением нового оборудования составил 1,2 лет.
По результатам проведенных расчетов видно, что реконструкция зоны ТО и ТР является экономически целесообразной.
Список литературы
Положение о Техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М. Транспорт, 2003 - 184с.
Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М. Транспорт, 2004.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М. Транспорт, 2007.
Туревский, И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей - М. Транспорт, 2008.