Проект промежуточной железнодорожной станции - Дипломная работа

Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приема, отправления, скрещения и обгона поездов, приема, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.). Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны под погрузку-выгрузку, а также обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий. Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух-и многопутных линиях и предназначены для обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов; посадки/высадки пассажиров; погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа. Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается: а) путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяжные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;Станция Н размещается на станционной площадке длиной 3000 метров и с уклоном i = 2,0‰. Все стрелочные переводы расположены на главных и приемоотправочных путях, включены в электрическую централизацию стрелок и сигналов. Путевое развитие станции состоит из: I-го и II-го главных путей, предназначенных для безостановочного пропуска поездов через станцию; приемоотправочные пути №3, 6, предназначены для пропуска грузовых поездов.Станция Н расположена на двухпутной линии, следовательно, она имеет два главных и два приемоотправочных пути. Тип промежуточной станции устанавливаем в зависимости от фактической длины станционной площадки, полезной длины приемоотправочных путей, профиля подходов и категории линии. Станция располагается на линии 1 категории. Фактическую длину станционной площадки определяем по формуле: Lф = Lзад - Т1в - Т2в, м (1.1) где Lзад - заданная длина станционной площадки; Сравнивая потребную длину станционной площадки с фактической, при этом сопоставляя с указанными длинами станционных площадок в таблице 1.2, выбираем продольный тип расположения приемоотправочных путей.Для станции устанавливаем тип рельсов, марки крестовин стрелочных переводов, рассчитываем междупутья, в которых располагаются платформы, рассчитываем соединения путей: конечные соединения, съезды и стрелочные улицы; размеры пассажирских и грузовых устройств. Мощность верхнего строения главных путей принимаем в зависимости от категории линии: а) тип рельс - Р-65 на главных путях, тип рельс приемоотправочных путей принимаем на один тип легче, чем на главных путях, т.е. Для безостановочного пропуска поездов и для приема и отправления пассажирских поездов по боковому пути принимаем марку крестовины 1/11, для приема и отправления грузовых поездов и для соединения прочих станционных путей принимаем марку крестовины 1/9. Расстояние между осями смежных путей принимаем: а) главными и смежными с ними путями при движении поездов со скоростью до 140 км/ч равно - 5300 мм; Выходные сигналы устанавливаем: а) в случае, если сигнал и предельный столбик, ограничивающий путь в данном конце станции, располагаются в одном междупутье, расстояние до сигнала определяется по приложению В [3];Полезная длина определяется между выходными, маршрутными или маневровыми сигналами, устанавливаемыми с данного пути или между сигналом и предельным столбиком с другой стороны, если нет сигнала, или между предельными столбиками, если нет сигналов с обеих сторон. Так как полезна длина определяется между сигналами, то сигнал Ч6 будет находиться также на расстоянии 525 м от оси станции. Входные сигналы устанавливаются с каждого примыкания перед первым стрелочным переводом по правой стороне по ходу движения. Выходные и маршрутные сигналы устанавливаются с каждого приемо-отправочного пути с правой стороны по ходу движения перед первым стрелочным переводом, находящемся на данном пути. Он устанавливается в створе с передними стыками рамных рельсов и расстояние от него до центра стрелочного перевода равно при марке крестовины 1/9 - 15,22 метров, а при марке крестовины стрелочного перевода 1/11 - 14,06 метров.При расчетах координат применяются следующие обозначения: СП9 - стрелочный перевод 9, ПС9 - предельный столбик стрелочного перевода 9,Ч3 - выходной сигнал с третьего пути. В соответствии с «Положением о железнодорожной станции» руководство производственной деятельностью станции, контроль выполнения суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и, по установленному распределению обязанностей - другими должностными лицами.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Теоретический раздел

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Выбор схемы станции

1.3Выбор основных устройств станции

1.4 Координирование элементов станции

1.5 Руководство работой станции и оперативное планирование работы станции

1.6 Организация обработки сборных поездов и местных вагонов

1.7 Организация грузовой и коммерческой работы

1.8 Организация маневровой работы на станции

2. Технологический раздел

2.1 Планирование технологических операций с поездами и вагонами

2.2 Расчет показателей работы станции

2.3 Электропоезд «Аллегро»

3 Экономический раздел

3.1 Определение стоимости сооружения станции

4. Охрана труда и безопасность движения

4.1 Общие требования охраны труда сигналиста

4.2 Безопасность движения при производстве маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров

Заключение

Библиографический список

Приложение А. План железнодорожной линии

Приложение Б. Размеры пассажирского и грузового движения

Приложение В. Размеры погрузки и выгрузки вагонов

Приложение Г. Расписание движения поездов по станции Н

Приложение Д. Продольный профиль железнодорожной линии