Проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092". Анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей. Организация и управление производством, техника безопасности.
Аннотация к работе
1.1 Анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" 1.2 Технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" 3.2 Описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А092 4.1 Анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс" 5.
План
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
Аннотация - краткое содержание проекта
_______________________________
Содержание - перечень составных частей расчетно-пояснительной записки__
Введение - обоснование актуальности темы дипломного проекта___________
1. Технологическая часть - анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", технологический проект производственно-технической базы
2. Исследовательская часть - исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса Богдан А092
3. Конструкторская разработка - разработка стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А092
4. Организация и управление производством - разработка мер по совершенствованию организации и управления производством
5. Охрана труда и защита окружающей среды - разработка мер по охране труда и защите окружающей среды___________________________________
6. Экономическая эффективность проекта - расчет экономической эффективности проектных решений___________________________________
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей): Лист 1 - Показатели состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
Лист 2 - Генеральный план
Лист 3 - Производственный корпус
Лист 4 - План цеха
Лист 5 - Схема технологического процесса разборки КПП автобуса Богдан А092
Лист 6 - Исследовательская часть
Лист 7 - Схемы стендов для ремонта КПП
Лист 8 - Стенд для ремонта КПП
Лист 9 - Чертежи узлов и деталей
Лист 10 - Чертежи узлов и деталей
Лист 11 - Организация и управление производством
Лист 12 - Экономическая эффективность проекта
Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта)
Раздел Консультант Подпись, дата
Задание выдал Задание принял
1 Технологическая часть (технологический проект автотранспортного предприятия) к. т. н., доцент ……………….
2 Исследовательская часть к. т. н., доцент ………….
3 Конструкторская часть к. т. н., доцент ……………….
4 Организация и управление производством к. т. н., доцент ……………….
5 Охрана труда и защита окружающей среды к. т. н. ………….
6 Экономическая эффективность проекта старший преподаватель ……….
Дата выдачи задания _18 февраля 2008 года
Руководитель __ к. т. н., доцент ………………….
Задание принял к исполнению ______________________
Аннотация
Введение
1. Технологическая часть
1.1 Анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
1.2 Технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
1.3 Строительная часть
1.4 Разработка технологической карты (разборка и сборка КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда)
2. Исследовательская часть
3. Конструкторская часть
3.1 Анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей
3.2 Описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А092
3.3 Расчет основных узлов и элементов стенда
4. Организация и управление производством
4.1 Анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс"
4.2 Совершенствование организации и управления производством на предприятии
5. Охрана труда и защита окружающей среды
5.1 Анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс"
5.1.1 Техника безопасности на предприятии
5.1.2 Условия труда рабочих
5.2 Совершенствование охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс"
5.2.1 Мероприятия по снижению травматизма и совершенствованию охраны труда
5.2.2 Требования, предъявляемые к территории, зданиям и помещениям предприятия
5.2.3 Техника безопасности при работе на стенде для ремонта коробок передач
5.2.4 Пожарная безопасность на предприятии
5.2.5 Защита окружающей среды
6 Экономическая эффективность проекта
6.1 Оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс"
6.2 Построение графика безубыточности
6.3 Экономическая эффективность стенда для ремонта коробок передач автобуса Богдан А092
Список литературы
Введение
В настоящее время в России происходит существенное повышение объемов автомобильных перевозок. Это приводит к значительному увеличению темпов развития автомобильного транспорта по сравнению с другими видами перевозок.
Регулярные, безопасные и комфортабельные пассажирские перевозки чрезвычайно востребованы населением нашей страны. По тарифам и удобству они составляют конкуренцию железнодорожным и авиаперевозкам.
Главной задачей автомобильного транспорта на сегодняшний день является качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Развитие и повышение безопасности и качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг - социально-экономический процесс, каждая стадия которого связана с профессиональными, коммерческими, социальными решениями и рисками.
Для удовлетворения потребностей в перевозках необходимо развитие пассажирского транспорта, укрепление материально-технической базы, повышение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий являются: применение прогрессивных технологических процессов;
совершенствование организации и управления производственной деятельностью;
повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли;
применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;
повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Целью данного дипломного проекта является проект производственно-технической базы автотранспортного предприятия ООО "Ивавтотранс".
В ходе проектирования решались следующие основные задачи: проведен анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс";
разработан технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс";
проведен анализ состояния организации и управления производством в ООО "Ивавтотранс", были предложены меры по совершенствованию организации и управления производством;
проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО "Ивавтотранс", были предложены меры по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды;
проведена оценка экономической эффективности строительства ООО "Ивавтотранс".
Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов проектирования производственно-технической базы предприятия ООО "Ивавтотранс" и предложений по совершенствованию организации и управления производством.
1. Технологическая часть
1.1 Анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
ООО "Ивавтотранс" входит в группу компаний "Автолайн", которая является крупнейшим частным пассажирским перевозчиком в России уже тринадцать лет. "Автолайн" - это более двадцати динамично развивающихся предприятий, работающих на территории Москвы, Московской области Иванова и в других регионах страны.
ООО "Ивавтотранс" располагается по адресу город Иваново, проспект Текстильщиков, 80.
Предприятие осуществляет перевозку пассажиров на междугородних и внутригородских маршрутах, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту и хранению подвижного состава.
В состав автобусного парка входят 16 автобусов малого класса марки Богдан А09202 и 4 автобуса малого класса Богдан А09212. За время существования предприятия состав и размер автобусного парка не изменился. Это можно объяснить тем, что все автобусы приобретены недавно, находятся в работоспособном состоянии и не нуждаются в замене или в капитальном ремонте.
Бесперебойную работу предприятия обеспечивают квалифицированные специалисты. Состав и численность работников за время работы предприятия также не изменился. Это объясняется тем, что такого количества специалистов достаточно для поддержания автобусного парка в работоспособном состоянии.
Структура персонала ООО "Ивавтотранс" представлена на рисунке (Лист 11).
Номенклатура, количество и параметры оборудования, которым оснащена ПТБ действующих предприятий, совместно с технологическими процессами отражают уровень развития производительных сил и предопределяют его соответствие организационно-экономическим отношениям.
Общая площадь территории определяется в границах отведенного земельного участка, включая площадь территории в ограждении и площадь, расположенную перед предприятием и предназначенную для накопления подвижного состава перед контрольно-пропускным пунктом, для стоянки личного транспорта персонала предприятия, для благоустройства и озеленения подъездов и проходов к административно-бытовому зданию, размещения малых архитектурных форм, средств наглядной агитации и т.п.
Показатели оснащенности площадей предприятия приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Показатели оснащенности площадей
Наименование показателей Показатели
Административно-бытовое здание Производственное здание Здание ежедневного обслуживания Здание закрытой стоянки Открытая стоянка подвижного состава
Площадь застройки, м2 960 2560 880 1300 2700
Полезная площадь, м. Всего 820 2120 864 1296 - в том числе: производственно-складских помещений, м - 3870 768 1278 - административно-бытовых помещений, м2 64 96 - -
Количество этажей, этаж 3 1 1 1 -
Материал основных строительных конструкций: каркас кирпич сборный железобетон сборный железобетон металл - несущие конструкции перекрытия - железобетонные фермы железобетонные фермы - - перекрытие железобетонные плиты железобетонные плиты железобетонные плиты профильный настил - ограждение кирпич железобетонные панели железобетонные панели металлические панели - Высота помещений, м 3,0 7,0 6,0 4,8 -
Оценка состояния удовлетворительно удовлетворительно удовлетворительно Удовлетворительно удовлетворительно
По данным таблицы 1.1 можно сделать вывод, что основные помещения находятся в удовлетворительном состоянии и требуют лишь косметического ремонта.
Площади производственных помещений, которыми располагает ООО "Ивавтотранс", приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Площади производственных участков ООО "Ивавтотранс"
Участки F, м2
Агрегатный 27,40
Слесарно-механический -
Электротехнический 27,70
Аккумуляторный -
Ремонт приборов системы питания 24, 20
Шиномонтажный 28,40
Кузнечно-рессорный 21, 20
Обойный 18,80
Сварочный 23,60
Жестяницкий -
Арматурный -
Итого 168,30
ООО "Ивавтотранс" имеет в своем распоряжении следующее технологическое оборудование для диагностирования, технического обслуживания и ремонта подвижного состава: стенд К-245 для проверки пневмооборудования автомобилей, стационарный, масса 250 кг (840x1250x1100 мм), 1980;
станок Р114 для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок автомобилей, стационарный, масса 790 кг, (1880x1150x2750 мм), 1985;
стенд Э211 для проверки генераторов и стартеров, стационарный, масса 400 кг, (765x872x1455 мм), 1983;
газоанализатор концентрации окиси углерода и углеводородов, а также дымности отработавших газов "АВТОТЕСТ СО-СН-Д" предназначен для одновременного определения содержания углеводородов, окиси углерода в отработавших газах, частоты вращения коленчатого вала автомобилей с карбюраторными двигателями, а также дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями;
комплект модели Э203 предназначен для технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания с резьбой на корпусе Ml4x1,25 и М18х1,5 и длиной резьбовой части от 14 до 19 мм. Комплект обеспечивает: очистку песком нагара на корпусе, тепловом конусе изолятора и электродах свечи; сдув частиц песка после проведения очистки; контроль и регулирование зазоров между электродами свечей в диапазоне от 0,6 до 1 мм с интервалом через 0,1 мм; испытания свечей на бесперебойность искрообразования; испытания свечей на герметичность;
прибор для контроля схождения передних колес автомобилей модели ПСК-Л предназначен для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью их установки в процессе эксплуатации автомобиля;
люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевого управления автомобиля, регламентируемого ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки";
установка универсальная для запуска автомобильных двигателей в холодное время модели ЭЗ12;
контрольно-испытательный стенд модели Э242 предназначен для контроля технического состояния и регулировки снятого с автомобилей следующего электрооборудования: генераторов постоянного и переменного тока, реле-регуляторов к генераторам, стартеров, коммутационных реле;
прибор модели ОП предназначен для проверки и регулировки, а также для измерения силы света фар транспортных средств в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91;
приспособление для выпрессовки шкворней из поворотной цапфы переднего моста автомобилей и автобусов модели П5;
краскораспылитель ручной пневматический модели СО-19Б предназначен для выполнения окрасочных работ методом распыления лакокрасочных материалов вязкостью не выше 25 с по ВЗ-4 ГОСТ 9070-75 сжатым воздухом;
станок токарно-винторезный;
станок НС-12Б;
токарно-винторезный станок ГУ С;
станок вертикально-сверлильный;
пресс гидравлический;
сварочный полуавтомат А-1230;
солидолонагнетатель (2 шт.).
Анализ перечня установленного оборудования показывает, что в составе оборудования отсутствуют технические средства, предназначенные для обеспечения технического обслуживания и ремонта новых марок автобусов. Это затрудняет регламентное проведение работ по техническому обслуживанию автобусного парка.
По данным полученным на предприятии коэффициент технической готовности составил 1, коэффициент выпуска подвижного состава на линию составил 1, коэффициент использования подвижного состава равен 1. Это можно объяснить тем, что техническое обслуживание проводится в межсменный период [3].
За год на предприятии проведено 1140 ТО-1 и 240 ТО-2. Суммарная трудоемкость, затраченная на выполнение работ по текущему ремонту составила 18321,2 чел. ·ч., по первому техническому обслуживанию 5428 чел·ч., по второму техническому обслуживанию 4637 чел. - ч. [3].
Годовой доход предприятия составил 21691749,12 руб., при этом прибыль равна 294828 руб. [3]. ремонт автобус передача коробка
Основные производственные фонды были оценены в 85365800 руб. Фондоотдача равна 0,25, фондоемкость 3,88, фондовооруженность 502151,76 руб/чел. [1].
По итогам 2007 года рентабельность предприятия составила 1,37 %.
Предприятие ООО "Ивавтотранс" использует производственно техническую базу, рассчитанную на обслуживание и хранение 300 автобусов большого класса. В связи с тем, что ООО "Ивавтотранс" эксплуатирует 20 автобусов малого класса, а также производит техническое обслуживание и ремонт 40 автобусов той же марки, предприятию требуется проект производственно-технической базы на 60 автобусов малого класса.
Проведем анализ технико-экономических показателей предприятия ООО "Ивавтотранс". Целью этого анализа является выявление степени технического совершенства и экономической целесообразности проектных решений данного АТП. Оценка эффективности производится путем сравнения технико-экономических показателей предприятия с эталонными, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Для определения технико-экономических показателей зададимся соответствующими значениями и сведем их в таблицу 1.3
Таблица 1.3
Коэффициенты приведения для расчетов технико-экономических показателей АТП
Показатель Обозначение Значение коэффициента
Для числа рабочих 1,16
Для числа постов 1,42
Для площади производственно-складских помещений 1,35
Для площади участка 1,54
Для стоимости строительства 1,8
Для числа рабочих 0,86
Для числа постов 0,86
Для площади стоянки 0,74
Для площади производственно-складских помещений 0,75
Для площади участка 0,8
Для стоимости строительства 0,9
Коэффициент учитывает влияние списочного состава парка, коэффициент - учитывает тип подвижного состава
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год [3]
. (1.1) чел.
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год [3]
. (1.2) ед.
Площадь стоянки на одно место хранения [3]
. (1.3)
.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль
. (1.4)
.
Площадь земельного участка на один автомобиль [3]
. (1.5)
.
Стоимость строительства на один автомобиль [3]
. (1.6) тыс. руб.
Для сравнения полученных данных с эталонными составим таблицу 1.4.
Таблица 1.4
Сравнение полученных данных с эталонными
Наименование показателей Полученные данные Эталонные показатели
Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год 6,55 7,84
Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год 2,07 1,43
Площадь стоянки на одно место хранения, 37,3745,5
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, 5,9922,0
Площадь земельного участка на один автомобиль, 167,2153,0
Стоимость строительства на один автомобиль, тыс. руб. 4,98 5,65
Сравнив показатели таблицы 1.4 можно увидеть, что такие показатели производственно технической базы, как площадь производственно-складских помещений на один автомобиль и площадь стоянки на одно место хранения, имеют большое расхождение с эталонными. Это свидетельствует о недостаточной загрузке производственных зон и превышении значительном превышении необходимого количества постов
Площадь административно-бытовых помещений на одного рабочего имеет допустимое отклонение от эталонной [1] и составляет 0,2 м2/чел.
Анализ всех показателей, характеризующих состояние производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", показал, что общая площадь территории намного превышает площадь, необходимую для эксплуатации подвижного состава. Оборудование, установленное в цехах предприятия, морально и физически устарело и не предназначено для обеспечения технического обслуживания и ремонта новых марок автобусов. Значения площадей производственных участков, производственно-складских помещений также значительно превышают необходимые. Таким образом, можно сделать вывод, что предприятие использует производственно-техническую базу, которая не удовлетворяет составу и численности автобусного парка.
В связи с этим целью данной выпускной квалификационной работы является проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс", которая могла бы соответствовать условиям работы данного предприятия.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: расчет производственной программы по ТО и КР;
определение числа диагностических воздействий;
расчет трудоемкости ТО и ТР;
распределение объемов ТО и ТР по производственным зонам и участкам;
расчет численности производственных рабочих;
технологический расчет производственных зон, участков и складов;
На решение этих задач и направлена данная выпускная квалификационная работа.
1.2 Технологический проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс"
Произведем расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих автотранспортного предприятия (АТП).
Проведем корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР. Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по формуле [1]
, (1.7) где К1 - коэффициент корректирования нормативов пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации (для III категории К1 =0,8);
К2 - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К2=1); К3 - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от климатических условий эксплуатации (К3=1). Нормативный пробег до капитального ремонта автобуса Богдан А092 составляет 1000000 км.
Подставив соответствующие значения в формулу (1.7), получим: км.
Пробег до технического обслуживания i-го вида определяется по формуле [1]
, (1.8) где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км. пробега.
Нормативная периодичность ТО-1 равна = 5000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-1 равна км.
Нормативная периодичность ТО-1 равна = 20000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-2 равна км.
Определим количество дней работы за цикл эксплуатации по формуле [1]
. (1.9) дней, в дальнейших расчетах примем Дц =3636 дней.
Скорректированный пробег равен км.
Определим количество дней до технического обслуживания i-го вида по формуле [1]
. (1.10)
Количество дней до ТО-1 равно , дней, в дальнейших расчетах примем дней.
Количество дней до ТО-2 равно , дней, в дальнейших расчетах примем дня.
Скорректированный пробег до ТО-1 равен км.
Скорректированный пробег до ТО-2 равен: км;
Так как цикловой пробег Lц был принят равным пробегу до капитального ремонта Lk, то число капитальных ремонтов равно единице.
Ежедневное обслуживание разделяют на ЕОС (выполняемое ежедневно) и ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР).
Принимают также, что в ТО-2 не входит ТО-1.
Число ТО-1, ТО-2, ЕОС, ЕОТ определяется по формулам [1]: , (1.11)
, (1.12)
, (1.13)
. (1.14)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.11) - (1.14), получим: ед.;
ед., примем в дальнейших расчетах 49 ед.;
., примем в дальнейших расчетах 3636 ед.;
ед.
Расчет производственной программы на год производится по формулам [1]: , (1.15)
, (1.16)
, (1.17)
, (1.18) где LГ - годовой пробег автомобиля, км;
NГ - количество списаний за год.
Количество списаний за год определяется по формуле [1]
. (1.19)
Годовой пробег автомобилей определяется по формуле
, (1.20) где Др - количество рабочих дней в году, Др = 365;
?т - коэффициент технической готовности автомобилей, который определяется по формуле [1]
, (1.21) где Дто-тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км. пробега, примем для Дто-тр= 0,2 дней/1000 км.;
Дкр - количество дней простоя автомобиля в КР.
Количество дней простоя автомобиля в КР определяется по формуле [1]
. (1.22)
Подставив соответствующие значения в формулу (1.21), получим
.
Годовой пробег автомобиля по формуле (1.20) равен км.
Число списаний за год равно шт.
Количество технических обслуживаний равно ед., примем в дальнейших расчетах ед.;
ед., примем в дальнейших расчетах ед.;
ед., примем в дальнейших расчетах ед.;
ед., примем в дальнейших расчетах ед.
Количество технических обслуживаний для парка в целом определяется по формуле [1]
. (1.23)
Поскольку предприятие ООО "Ивавтотранс" производит обслуживание автобусного парка других предприятий, примем списочное количество автомобилей, подлежащих ремонту =60 ед.
Подставив значения в формулу (1.23), получим ед.; ед.;
ед.; ед.
Диагностирование как отдельный вид технических воздействий не планируется, а работы по диагностике входят в соответствующие объемы работ по ТО и Р. Однако, для выполнения разработок по зонам диагностирования их необходимо определять. Количество диагностирований Д-1 и Д-2 определяется по формулам [1]: , (1.24)
. (1.25)
Подставив значения в формулы (1.23) и (1.24), получим: ед.;
ед.;
Определение суточной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностике производится по формуле [1]
. (1.26)
Подставив соответствующие значения в формулу (1.26), получим: ед.; ед.;
ед.; ед.
Рассчитаем скорректированные нормативы трудоемкости. Скорректированные трудоемкости ЕОС и ЕОТ определяются по формулам [1]: , (1.27)
, (1.28) где , - нормативная трудоемкость ЕОС и ЕОТ для первой категории условий эксплуатации;
Нормативная трудоемкость ЕОТ определяется по формуле [1]
. (1.29)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.27) - (1.29), получим: чел. - ч.;
чел. - ч.
Скорректированная нормативная трудоемкость ТО определяется по формуле [1]
, (1.30) где К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп подвижного состава в составе парка, примем К4=1,05. чел. - ч.;
чел. - ч.
Удельная скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле [1]
, (1.31) где - удельная нормативная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. - ч. /1000 км.;
К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава, примем К5=1.
Подставив значения в формулу (1.31), получим: чел. - ч.;
Объем работ по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 по затратам труда в год определяется произведением нормативного скорректированного значения трудоемкости ТО данного вида на расчетное количество ТО в год по формуле [1]
. (1.32)
Годовой объем работ по ТР определяют по формуле [1]
. (1.33)
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР по всему парку определяют по формулам [1]: , (1.34)
. (1.35)
Подставив соответствующие значения в формулы (1.34) и (1.35), получим: чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.;
чел. - ч.
Общая трудоемкость работ по парку составляет
5220 270 5386,5 4536 16212,84=31625,34 чел. - ч.
Распределение объемов работ по ТО и ТР по видам ведут непосредственно в таблицах по каждому виду ТО, Д, ТР. Распределенная трудоемкость в дальнейшем используется для определения потребности в работниках различных специальностей. Годовой объем вспомогательных работ составляет 25-30% общего объема работ по ТО и ТР [1]
. (1.36)
Годовой объем вспомогательных работ составляет чел. - ч.
Распределение объема вспомогательных работ осуществляется в виде таблиц.
Таблица 1.5
Распределение объема вспомогательных работ
Виды работ Процент распределения, % Трудоемкость, чел. - ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 20,00 1581,27 ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 15,00 1185,95
Транспортные работы 10,00 790,63
Прием, хранение и выдача материальных ценностей 15,00 1185,95
Перегон подвижного состава 15,00 1185,95
Уборка производственных помещений 10,00 790,63
Уборка территории 10,00 790,63
Обслуживание компрессорного оборудования 5,00 395,32
Всего 100,00 7906,33
Проведем расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочие - это рабочие, которые непосредственно выполняют работы по ТО и ТР.
Технологически необходимое число рабочих (РТ) и штатное число рабочих (РШ) определяется по формулам [1]: , (1.37)
, (1.38) где - годовой объем работ по ТО или ТР в зоне или на участке (цехе);
, - годовой фонд времени технологически необходимого и штатного работника ( =2070 ч., =1820 - для нормальных условий труда; =1830 ч., =1610 - для вредных условий труда).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах и на участках ТР определяется по формуле [1]
, (1.39) где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда;
и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР равен [1] ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР определяется по формуле [1]
, (1.40) где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда;
и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР равен ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР по формуле (1.40) равен ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего на участках ТР по формуле (35) равен ч.
Подставив соответствующие значения в формулы (1.37) - (1.38), получим: Для ЕО чел.;
чел.
В дальнейших расчетах примем Рт= 3 чел., Рш= 3 чел.
Результаты расчетов по формулам (1.37) - (1.38) сведем в таблицу 1.6.
Таблица 1.6
Расчет численности производственных рабочих
Виды работ Численность производственных рабочих
, чел. , чел.
ЕО 3 3
ТО-1 3 3
ТО-2 2 2
ТР на постах 4 5
ТР на участках 4 5
Общее количество рабочих равно = 3 3 2 4 4 = 16 чел.
= 3 3 2 5 5 = 18 чел.
Проведем расчет числа постов ТО. На постах выполняется 50% объема работ по ТО и ТР.
Ритм поста определяется по формуле [3]
, (1.41) где - продолжительность смены, при двухсменном рабочем дне =8 ч.;
с - число смен, с=1;
- суточная производственная программа, ед.;
? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост, для ЕОС =1,4, для остальных работ =1,13.
Такт поста определяется по формуле [3]
, (1.42) где - трудоемкость работ данного вида обслуживания на посту, чел. - ч.;
- число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;
- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, =1 мин.
Подставив значения в формулу (1.40), получим: мин.; мин.;
мин.; мин.;
мин.; мин.
Такт поста моечных работ по формуле (1.41) равен мин.
Результаты расчетов по формуле (1.42) сведем в таблицу 1.7.
Таблица 1.7
Такт поста
Виды работ Такт поста, мин.
ЕОС
Моечные 2,50
Уборочные 2,50
Заправочные 2,65 контрольно-диагностические 2,80
Ремонтные 4,53
ЕОТ
Уборочные 5,13
Моечные 2,69
ТО-1 114,40
ТО-2 454,60
Число постов обслуживания определяется по формуле [3]
. (1.43)
Число постов для моечных работ зоны ЕО равно ед.
Результаты расчетов по формуле (1.43) сведем в таблицу 1.8.
Таблица 1.8
Число постов обслуживания
Виды работ Число постов обслуживания
ЕОС
Моечные 0,42
Уборочные 0,42
Заправочные 0,44 контрольно-диагностические 0,47
Ремонтные 0,75
ЕОТ
Уборочные 0,07
Моечные 0,04
ТО-1 0,84
ТО-2 0,70
Количество диагностических постов определяется по формуле [1]
, (1.44) где - годовой объем диагностических работ, чел. - ч.;
- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, =0,7 [2].
Тогда по формуле (1.44) получим: ед; ед.
Итоговое количество постов ЕОС и ЕОТ приведено в таблице 1.9
Таблица 1.9
Итоговое количество постов ЕОС и ЕОТ
Виды работ Количество постов, ед.
ЕОС
Моечные 1
Уборочные 1
Заправочные 1 контрольно-диагностические 1
Ремонтные 1
ЕОТ
Уборочные 0
Моечные 0
Д-1 0
Д-2 0
ТО-1 1
ТО-2 1
Поточные линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.
Такт линии мойки определяется по формуле [1]
, (1.45) где - производительность механизированной моечной установки на линии, примем = 40 авт. /ч.
Подставив значения в формулу (1.45), получим мин.
Ритм линии определяется по формуле [1]
, (1.46) где - время возврата автомобиля с линии, примем =2,8 ч.
Подставив значения в формулу (1.46), получим мин.
Число линий обслуживания определяется по формуле [1]
(1.47) ед. примем в дальнейших расчетах ед.;
Число постов для проведения ТР принято считать следующим образом [1]
, (1.48) где - коэффициент, учитывающий увеличение годового объема работ изза проведения на постах ТР дополнительных работ, связанных с ремонтом и регулировкой, примем =1,4;
- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, при двухсменном рабочем дне =0,6;
- коэффициент использования времени поста, примем =0,8;
- среднее число работников на посту.
Подставив значения в формулу (1.48), получим: ед., примем в дальнейших расчетах ед.
Количество постов ожидания определяется по формуле [1]
, (1.49) где - число рабочих постов в зоне.
Для постов ТО количество постов ожидания равно ед.
Для постов ТР количество постов ожидания равно ед.
Количество постов ожидания ед. Примем число постов ожидания .
Количество постов для контроля технического состояния автомобилей определяется по формуле [1]
, (1.50) где R - пропускная способность КТП, примем R= 40 авт. /ч.
Количество постов для контроля технического состояния автомобилей равно ед.
Примем = 1 ед.
По функциональному назначению площади АТП делят на три группы: 1. Производственно-складские;
2. Для хранения подвижного состава;
3. Вспомогательные площади.
Расчет площадей производственной зоны производится по формуле
Сведем результаты расчетов по формуле (1.51) в таблицу 1.10.
Таблица 1.10
Расчет площадей производственной зоны
Производственная зона Площадь зоны, ТО-1 106,10
ТО-2 106,10
ТР 212, 20
Д-1 0,00
Д-2 0,00
Всего по АТП 424,40
Расчет площадей производственных участков производится по количеству работающих на участке по формуле
, (1.52) где - удельная площадь на первого работающего, ;
- удельная площадь на каждого последующего работника, ;
- число технологически необходимых рабочих, чел.
Число технологически необходимых рабочих равно , (1.53) где - годовая трудоемкость работ на i - м участке, чел. - ч.;
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.
Подставив значения в формулу (1.53), получим число технологически необходимых рабочих для агрегатного цеха чел., примем число технологически необходимых рабочих Рт=1 чел.
Сведем результаты расчетов по формуле (1.53) расчетов в таблицу 1.11
Таблица 1.11
Количество технологически необходимых рабочих
Наименование участковых работ Количество технологически необходимых рабочих, чел.
Агрегатные 3
Слесарно-механические
Электротехнические
Ремонт приборов системы питания
Аккумуляторные 0
Шиномонтажные 0
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные 2
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные 0
Обойные
Для объединенных видов работ площадь цеха определяется по формуле
. (1.54)
Подставив значения в формулу (1.54), получим: ;
.
Общая площадь участков ТР составит
.
Для расчета площадей складских помещений по нормативной продолжительности хранения и суточному расходу материала данного вида используют формулу [3]
, (1.55) где - площадь, занимаемая оборудованием для хранения материалов данного вида, ; - коэффициент плотности расстановки оборудования, примем =2,5.
Расчет склада смазочных материалов производится по формуле
, (1.56) где - суточный расход основного топлива, л.;
- норма расхода смазочных материалов на 100 л. топлива, л. /100 л. топлива;
- число дней запаса, примем =15 дней.
Суточный расход основного топлива определяется по формуле
, (1.57) где - линейный расход топлива, л.;
- Расход топлива на внутригаражные нужды, л.
Линейный расход топлива равен
, (1.58) где g - линейный расход топлива на 100 км. пробега, (g =17,5 л. /100км.).
Подставив значения в формулу (1.57), получим л.
Расход топлива на внутригаражные нужды устанавливают в объеме 10% от расхода топлива на линии, поэтому суточный расход составит л.
Общий суточный расход топлива равен л.
Примем нормы расхода смазочных материалов и сведем их в таблицу 1.12.
Таблица 1.12
Нормы расхода смазочных материалов
Виды смазочных материалов Нормы расхода смазочных материалов, л. /100 л. топлива
Моторное масло 2,80
Трансмиссионное масло 0, 20
Специальные масла 0,10
Смазка 0, 20
Производственные запасы масел и смазок по АТП рассчитаем по формуле (1.56). Запасы моторного масла равны л.
Расчет запасов остальных масел и смазок сведем в таблицу 1.13.
Таблица 1.13
Производственные запасы масел и смазок по АТП
Виды смазочных материалов Производственные запасы масел и смазок по АТП, л.
Моторное масло 1018,00
Трансмиссионное масло 73,00
Специальные масла 36,00
Смазка 73,00
Объем консистентной смазки определим по формуле
. (1.59)
Объем консистентной смазки равен л.
Моторное, трансмиссионное и специальное масло хранят в металлических бочках вместимостью 200 л., консистентную смазку - в деревянных бочках той же вместимости. Количество бочек: Моторное масло - 6 бочек;
Трансмиссионное масло - 1 бочка;
Специальное масло - 1 бочка;
Консистентная смазка - 1 бочка
Объем отработавших масел принимают равным 15% от объема свежих, поэтому: л.;
л.;
л.;
л.
Примем для хранения масел: Моторное масло - 1 бочка;
Трансмиссионное масло - 1 канистра 20 л.;
Специальное масло - 1 канистр 20 л.;
Консистентная смазка - 1 канистра 20 л.
Площадь, занимаемая одной бочкой при хранении, равна .
Площадь канистры .
Площадь, занимаемая бочками и канистрами равна
Площадь склада по формуле (1.50) равна
Запас автошин определяют по формуле
, (1.60) где - число колес автомобиля без запасного, ед.; - средний пробег покрышки, км. Число колес автомобиля =6 ед. Средний пробег покрышки равен =80000 км. Примем количество дней запаса =15 дней.
Тогда запас автошин по формуле (1.60) равен ед.
Ширина стеллажа в зависимости от наружного размера покрышки
, (1.61) где - наружный диаметр покрышки, =0,767 м.
Длина стеллажей определяется по формуле
, (1.62) где П - число покрышек на один погонный метр стеллажа, для двухъярусного хранения П=10 ед.
Длина стеллажей равна м.
Площадь, занимаемая стеллажами равна
Площадь склада автошин по формуле (1.55) равна
Запас запасных частей, металла и прочих материалов определяется по формуле
, (1.63) где - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов на 10000 км. пробега (для запчастей =2, для металлов =1, для лакокрасочных материалов =0,2, для прочих материалов =0,2); - масса автомобиля, =5300 кг.
Тогда по формуле (1.63) получим для запчастей кг.
Сведем результаты расчетов по формуле (1.63) в таблицу 1.14.
Таблица 1.14
Запас специальных материалов
Материалы Запас материалов, кг.
Запасные части 2669,15
Металл 1334,58
Лакокрасочные материалы 266,92
Прочие материалы 266,92
Запас агрегатов определяется по формуле
, (1.64) где - число агрегатов на 100 автомобилей данной марки, ед.; - масса агрегата, кг.
Таблица 1.15
Число и масса агрегатов
Агрегаты , ед. , кг.
Двигатель 3 300,00
КПП 3 125,00
Передний мост 2 150,00
Задний мост 2 250,00
Карданный вал 2 20,00
Радиатор 2 15,00
Подставив значения в формулу (1.64), получим для двигателя кг.
Сведем результаты остальных расчетов в таблицу 1.16
Таблица 1.16
Запас агрегатов
Агрегаты Запас агрегатов, кг.
Двигатель 540
КПП 225
Передний мост 180
Задний мост 300
Карданный вал 24
Радиатор 18
Запас агрегатов по всему АТП равен кг.
Площадь пола, занимаемая стеллажами, определяется по формуле
, (1.65) где g - допустимая нагрузка, занимаемая стеллажом, для запчастей g=600 , для агрегатов g=500 , для металла g=650 .
Тогда по формуле (1.65) получим: для запасных частей , для металла , для лакокрасочных материалов , для прочих материалов , для агрегатов .
Общая площадь стеллажей равна
Площадь склада равна
Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна
Проведем расчет площадей для хранения автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения определяется по формуле
Определим потребности АТП в ресурсах. Внутрипроизводственные коммуникации АТП - это элементы производственно-технической базы АТП, обеспечивающие жизнедеятельность и функционирование их структурных подразделений. Коммуникации включают системы электроснабжения, теплоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом, системы охранной и пожарной сигнализации, водоснабжения, пожаротушения, системы вентиляции, слаботочные сети.
Определим потребности в электроэнергии. Трансформаторная мощность определяется по формуле [3]
, (1.67) где m - количество видов транспортных средств в АТП; - списочное число транспортных средств i-ой группы; - норматив установленной мощности потребителей электроэнергии на один списочный автомобиль, КВТ; - коэффициент спроса электроэнергии, примем; =0,5; кэ1 - коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП, примем =1; кэ3 - коэффициент корректирования, зависящий от типа подвижного состава и наличия прицепов, примем =1,1.
Трансформаторная мощность по формуле (1.67) равна
КВТ.
Потребность в тепловой энергии определяется исходя из установленных норм в расчете на один списочный автомобиль [3]
, (1.68) где , , - нормативы потребности на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение (нормативы соответственно равны: для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями 4,7; 16,8; 1,8 тыс.