Расчет вместимости зернохранилищ перевалочного и портового элеватора. Характеристика строительной части по конструкциям производственных сооружений элеватора. Проектирование технологического процесса элеватора как поточно-производственной системы.
Аннотация к работе
Проектирование технологического процесса элеватора как поточно-производственной системыДля портового элеватора заданием на проектирование устанавливается грузооборот зерна за год - Q=1150000 т и коэффициент оборота емкости - Ко=6.После расчета необходимой вместимости зернохранилищ в целом по предприятию устанавливается состав емкости. В первую очередь, исходя из заданного соотношения элеваторной и складской емкости - Кэл/Кскл (в долях единицы) , определяются их величины в натуральном выражении: Е пр.эл.Вместимость силосного корпуса определяется его конструкцией, т.е расположением силосов, рядностью и числом силосов в ряду, а также формой и размерами силосов. Примем круглые силоса диаметром 6 м и высотой 30 м, расположение рядовое Вычислим площадь поперечного сечения силоса Площадь поперечного сечения силосов-«звездочек» можно определить по приближенной формуле: Fзв = 0,2· D2 , (4) После определения вместимости одного силоса приступаем к выбору сетки силосов и расчету их числа.При проектировании приемных устройств автомобильного транспорта предусматривают выгрузку зерна из большегрузных автомобилей, самосвалов и автопоездов без расцепки из расчета обеспечения нагрузки в размере максимального часового поступления. Современное приемное устройство с автомобильного транспорта представляет собой полностью механизированный цех, который включает универсальный автомобилеразгрузчик, приемный бункер, работающий по принципу самотека, специализированные транспортные механизмы (конвейеры, нории) и накопительные емкости для формирования разнокачественных партий зерна. Максимальное суточное поступление зерна, устанавливается по формуле: , (6) где Аф-годовое поступление зерна с автотранспорта ,т/год. Максимальное часовое поступление зерна (ач,) при разработке типовых проектов определяют по формуле: , (7) где кч-коэффициент часовой неравномерности поступления зерна (принимается по табл.2). t - расчетное время подвоза зерна в течение суток. Величина ач определяет необходимое количество линий (потоков) зерна, оснащенных автомобилеразгрузчиками определенной марки и оборудованием, которое должно обеспечивать транспортировку зерна из завального бункера в накопительные емкости или силосы элеватора без задержки.По железной дороге на предприятие зерно поступает в вагонах, как правило, маршрутами вместимостью 1000 т (15 ваг.), 1500 т (20 ваг.), 2000 т (30 ваг.) , 3000 т (40 ваг.). Зерно в вагонах одной группы обычно грузят одинакового качества и разгружают (грузят) его через одну точку. Общую продолжительность обработки одной подачи принимают равной: при погрузке 3,66 часа; при разгрузке - 3,16,часа.Величину интервала между подачами принимают равной не менее 2 часов. Исходя из принятого в задании допустимого количества вагонов в подаче (Пв.под) определяют число подач вагонов, которое будет поступать за сутки на предприятие: , (13) Принимаем три подачи две подачи по восемь вагонов,одна подача по семьПри проектировании причалов и устройств для разгрузки и погрузки судов руководствуются Нормами технологического проектирования. Количество причальных сооружений и устройств, а также количество технологического оборудования, определяющие пропускную способность причала рассчитываются, исходя из: - Объемов годового поступления зерна с водного транспорта (устанавливается заданием на проектирование); Суточную расчетную пропускную способность устройств погрузки (разгрузки) судов рассчитывают по формуле: , (24) где А - годовое поступление зерна с водного транспорта (т) ; Км - месячный коэффициент неравномерности поступления зерна с водного транспорта, принимаем Км =2,5; Общее расчетное время нахождения судна у причала тобщ определяется по формуле: , (25) где D - грузоподъемность судна, принимаем D=3000 т.Очистке подвергают все зерно, поступающее от хлебосдатчиков в период заготовок до кондиций, обеспечивающих их длительную сохранность и использование по целевому назначению. суточный объем очистки зерна на проектируемом предприятии. тип зерноочистительных машин, их паспортную и эксплуатационную производительность; Эксплуатационную производительность зерноочистительных машин, установленных в технологической линии для очистки партий зерна, различающихся по наименованию культуры, целевому назначению, влажности, засоренности, определяют по формуле: QЭС = Ки · Qпс · Кк · Квз · Кн , (28) где Qпс - паспортная производительность зерноочистительной машины, т/ч, принимаем Qпс=100 т/ч; Массу партий зерна поступающих за весь период заготовок и за сутки устанавливают по заданному соотношению количества зерна разной влажности и засоренности (табл.5.2). Необходимое количество сепараторов определяют по формуле: , (29) где Ас - объем очистки зерна;Расчет необходимого количества зерносушилок и их потребной производительности должен учитывать следующие требования: - сушку зерна колосовых культур, кукурузы в зерне, семян бобовых культур необходимо обеспечить в объеме среднесуточного поступления; зерносушильное оборудование проектируемого предприятия должно обеспечива
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТЫ
1.1 Расчет вместимости зернохранилищ перевалочного и портового элеватора
1.1.1 Определение состава емкости
1.1.2 Расчет вместимости силосного корпуса
1.2 Установление количества и производительности основного и вспомогательного оборудования
1.2.1 Оборудование для приемки зерна с автомобильного транспорта
1.2.2 Устройства для погрузки железнодорожных вагонов
1.2.3 Погрузка и разгрузка речных и морских судов
1.2.4 Оборудование для очистки зерна
1.2.5 Оборудование для сушки зерна
1.2.6 Оборудование для обработки и транспортировки отходов
1.2.7 Основное транспортирующее оборудование (нории и конвейеры)
2. Характеристика строительной части и объемно-планировочных решений по конструкциям, компоновке основных производственных зданий и сооружений элеватора, установление их габаритных размеров
2.1 Выбор варианта компоновки рабочего здания с силосными корпусами и приемно-отпускными устройствами
2.2 Размещение транспортного и технологического оборудования в рабочем здании и силосном корпусе
2.3 Определение размеров рабочего здания и силосного корпуса в плане
2.4 Определение высот этажей рабочего здания и силосного корпуса
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Основное назначение портовых элеваторов - приемка с железнодорожного транспорта крупных партий зерна и отгрузка его на морские суда.
Портовые элеваторы располагают в месте стыковки морских магистралей и железной дороги. Для портовых элеваторов характерны мощные приемно-отпускные устройства. Приемная способность элеваторов-от 3ДОЧ маршрутов в сутки, что примерно составляет 10% вместимости; отгрузочная способность-5…6тыс.т/сут и более. Необходимость подготовки однородных партий зерна обуславливает наличие в портовых элеваторах зерноочистительного оборудования и зерносушилок, позволяющих доводить зерно до требуемой кондиции.
Коэффициент оборота портовых элеваторов составляет 4…8 и зависит от многих факторов. На отдельных элеваторах он достигает 10 и более.
Главная задача технологического проектирования элеватора- получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки - загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.
При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год, возможность развития элеватора за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экономическая целесообразность принятых решений.
Современный портовый элеватор представляет собой сложный комплекс гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-бытовых зданий и транспортных путей, энергетических и инженерных коммуникаций.
Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их на складах .
Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов основные элементы: водные подходы к порту;
акваторию - это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;
территорию - участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то есть все то, что обеспечивает эффективное осуществление погрузочных работ, снабжение судов и создает нормальные условия для высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта;
сухопутные подходы, которые включают сооружения различных видов наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспортный узел.