Определение годового объёма работ комплекса ТО, его постов и площади, численности рабочих, выбор оборудования. Разработка технологического процесса техобслуживания системы питания двигателя автомобиля и универсального гидравлического съёмника для ТО.
Аннотация к работе
Ритмичная работа грузового и пассажирского автомобильного транспорта в полной мере способствует эффективно работе строительных, промышленных, торговых и сельскохозяйственных предприятий и организаций. В условиях демократизации и развития рыночных отношений между предприятиями, организациями и филиалами, трудовые коллективы в своей работе существенное место отводят совершенствованию организации и управления производством. Установлено, что одним из факторов, обеспечивающих улучшение условий труда работников автомобильного транспорта, сокращение простоев автотранспорта во время технического обслуживания и ремонта, повышения производительности и качества труда ремонтных рабочих, является реконструкция автопредприятий, транспортных цехов или отдельных производств, участков, зон, отделений. Известно, что реконструкция предприятия предполагает некоторые изменения в технологическом процессе производства за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных, с технической и экономической точек зрения, планировочных решений производственных помещений. Недостаточная механизация труда ремонтных рабочих, отсутствие эффективных средств диагностики технического состояния автомобильного транспорта до технического обслуживания и после текущего ремонта, недостаточный контроль за полнотой и качеством проведения нормативных технических обслуживаний и сезонного обслуживания, в значительной мере снижает техническую готовность подвижного состава и в целом, эффективность его работы.Технический узел междугородных связей и телевидения №2 (ТУСМ-2) является обособленным структурным подразделением Республиканского унитарного предприятия электрической связи “Междугородная связь”, осуществляет часть функций предприятия определенные Положением предприятия, представляет и защищает его интересы. ТУСМ-2 осуществляет техническую эксплуатацию междугородных кабельных и радиорелейных линий связи, соединительных линий и радиокабелей, кабельных линий внутризоновой связи и принятых в эксплуатационно-техническое обслуживание кабельных линий связи других ведомств, организует и обеспечивает техническую эксплуатацию оборудования, трактов и каналов первичной сети связи и телевидения. Это достигается посредством наличия на территории предприятия зоны мойки автомобилей. При этом весь подвижной состав эксплуатируется в городе Гомеле и гомельской области, на дорогах с грунтовым и усовершенствованным покрытием, в зоне умеренно-теплого климата с равнинным типом рельефа местности, категория условий эксплуатации-II. Транспортный цех следит за исправным состоянием подвижного состава предприятия и своевременным проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также осуществляет распределение автотранспорта для выполнение ежедневной работы предприятия ТУСМ-2.К примеру, смазочный процесс ходовой части автомобиля осуществляется с помощью ручного солидолонагнетателя, что резко снижает производительность труда и качество работы. Отсутствие необходимого оборудования затрудняет процесс выполнения соответствующих видов работ и приводит к потере времени и недостаточному качеству обслуживания подвижного состава. В зоне ТО полностью отсутствует оборудование, предназначенное для проведения диагностирования технического состояния автомобилей перед постановкой их на посты ТО и ТР, что также значительно снижает качество работ по ТО-1, ТО-2 подвижного состава.Исходя из того, что в 2003 году на предприятии ТУСМ-2 не предполагается изменений в списочном составе автотранспорта, то для технологических расчетов в дипломном проекте принимается существующий состав автотранспорта. Категория условий эксплуатации подвижного состава принимаем исходя из данных предприятия с учетом дорожных покрытий.Определяем коэффициент приведения , по формуле: , (1) где и - нормативная трудоемкость ТО-2 приводимых и базовых автомобилей, чел-час и-соответственно нормативные периодичности ТО-2 данного вида по основной и приводимой модели, км(табл.2.1[1] ) и-коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО-2 от категорий условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей(табл. Все автомобили УА-3303, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-131,ГАЗ-31029 включаются в первую технологически совместимую группу в количестве 27 автомобилей. Автомобили УАЗ-2206 включены во вторую технологическую группу в количестве 11 автомобилей, и автомобили МАЗ-5551 включены в третью совместимую группу в количестве 6 единиц. Скорректированную трудоемкость ТО-1 определяют по формуле: = * * (9) где-исходная величина трудоемкости ТО-1,чел-час,(табл.2.1 [1] ) чел-час Скорректированную трудоемкость ТО-2 определяют по формуле: = * * (10) где-исходная величина трудоемкости ТО-2,чел-час,(табл.2.1 [1] ) чел-часТехнологически необходимое (явочное ) число рабочих определяется по фо
План
Содержание
I. Общая часть
1.1 Введение
1.2 Характеристика предприятия ТУСМ-2 и транспортного цеха
1.3 Организация работы в транспортном цеху
1.4 Существующие недостатки в организации работы и предложения по их устранению
II. Технологическая часть
2.1 Исходные данные для проектирования
2.2 Приведение автотранспорта к основным моделям
2.3 Определение годового объема работ комплекса ТО 2.4 Определение численности рабочих
2.5 Расчет постов ТО-1,ТО-2,Д-1,2
2.6 Выбор оборудования
2.7 Расчет площади комплекса ТО III. Организация производства
3.1 Организация управления производства
3.2 Технологический процесс в комплексе ТО 3.3 Мероприятия по охране труда, противопожарной защите, охране окружающей среды
IV. Экономическая часть
4.1 Расчет экономической эффективности проектных предложений
V Конструкторская часть
5.1 Разработка приспособления для ТО автотранспорта
Заключение
Литература
I. Общая часть
Введение
Развитие автомобильного транспорта происходит совместно с неуклонным развитием всего народного хозяйства Республики Беларусь.
Ритмичная работа грузового и пассажирского автомобильного транспорта в полной мере способствует эффективно работе строительных, промышленных, торговых и сельскохозяйственных предприятий и организаций.
Основной задачей автомобильного транспорта страны является полное и своевременное удовлетворение постоянно растущих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках пассажиров и грузов, повышение качества и эффективности работы транспортной системы.
В связи с этим необходимо укреплять материально-техническую базу автотранспорта, повышать темпы внедрения новой техники, прогрессивной технологии и автоматизированной системы управления.
Решение поставленных перед автомобильным транспортом задач должно осуществляться как за счет пополнения парка автомобилями большой грузоподъемности, специализированным подвижным составом, автопоездами и другими типами автомобилей, так и в значительной степени за счет совершенствования и повышения эффективности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий.
В условиях демократизации и развития рыночных отношений между предприятиями, организациями и филиалами, трудовые коллективы в своей работе существенное место отводят совершенствованию организации и управления производством.
Четкая организация производства, быстрое и полное выполнение стоящих задач обеспечивает высокий экономический эффект.
Следует отметить, что в связи с изменением производственных отношений между промышленными предприятиями, строительными организациями и торговыми филиалами, объем грузоперевозок выполняемый специализированными автотранспортными предприятиями, значительно сократился.
В автотранспортных предприятиях и организациях, имеющих ведомственный автомобильный транспорт, замедлилось обновление подвижного состава, внедрение нового производственного технологического оборудования и средств диагностики технического состояния автомобилей.
Установлено, что одним из факторов, обеспечивающих улучшение условий труда работников автомобильного транспорта, сокращение простоев автотранспорта во время технического обслуживания и ремонта, повышения производительности и качества труда ремонтных рабочих, является реконструкция автопредприятий, транспортных цехов или отдельных производств, участков, зон, отделений.
Известно, что реконструкция предприятия предполагает некоторые изменения в технологическом процессе производства за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных, с технической и экономической точек зрения, планировочных решений производственных помещений.
Решение задач по реконструкции производственной базы транспортного цеха является актуальными и для предприятия “Технический узел междугородных связей”.
Существующая организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей в транспортном цеху ТУСМ-2 в настоящее время не соответствует уровню современных возросших требований.
Недостаточная механизация труда ремонтных рабочих, отсутствие эффективных средств диагностики технического состояния автомобильного транспорта до технического обслуживания и после текущего ремонта, недостаточный контроль за полнотой и качеством проведения нормативных технических обслуживаний и сезонного обслуживания, в значительной мере снижает техническую готовность подвижного состава и в целом, эффективность его работы.
Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Исходя из этого следует, что производимые в зонах технического обслуживания и текущего ремонта работы непосредственно влияют на работоспособность автомобиля, и в частности на его надежность, экономичность и безопасность движения. Основной задачей выполняемых в этих зонах работ является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшение износа деталей автомобиля при его эксплуатации, повышение его надежности, долговечности и работоспособности.
Задачей технического обслуживания и ремонта автомобилей как сферы практической деятельности автотранспортных предприятий является не только поддержание работоспособности автомобиля, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.
Значительный вклад в улучшение технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта.
Одним из таких предприятий, где работники транспортного цеха вносят свой вклад в улучшение технического состояния автомобилей в городе Гомеле является ТУСМ-2. Несмотря на недостаточно высокое качество обслуживания автомобилей, планируется повысить эффективность работы автотранспортного цеха за счет внедрения в работу новых технологий и укрепления производственно-технической базы.
Тем самым планируется обеспечить требуемый уровень готовности подвижного состава при наименьших трудовых и материальных затратах.
Успехи деятельности автомобильного транспорта нашей страны во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и умения работать в новых условиях. Эти знания формируются в процессе обучения в учебных заведениях и выполнения, завершающего весь учебный процесс, дипломного проекта. Основная цель дипломного проекта - обобщение и систематизация полученных ранее знаний и опыта, дальнейшее углубление знаний и навыков, а также проверка умения учащихся самостоятельно решать задачи в области выбранной специальности.
Дипломным проектом предлагается организация технического обслуживания автотранспорта с разработкой комплекса по техническому обслуживанию автомобильного транспорта.