Участковые станции и их роль в организации перевозок на железных дорогах России. Тяговое обслуживание поездов. Организация вагонопотоков на прилегающих участках. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Разработка схем участковых станций.
Аннотация к работе
Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку - выгрузку грузов, посадку - высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п.Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом - пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота - по концам участка. Так как все поезда останавливаются на участковых станциях для смены локомотивов и (или) локомотивных бригад, то стоянку под этими операциями, совмещают с операциями технического обслуживания вагонов, тем более, что гарантийное плечо пробега вагонов между техническими обслуживаниями в современных условиях соответствует плечу работы локомотивной бригады. Вот почему тяговое обслуживание движения поездов, экипировка и ремонт локомотивов, техническое обслуживание и ремонт вагонов и сортировочная работа со сборными и участковыми поездами являются операциями, определяющими основное назначение участковых станций в перевозочном процессе. Кроме основных устройств, на станциях располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (службы пути, сигнализации, связи и т.п.), базы материально-технического снабжения, пункты подготовки вагонов к перевозкам, экипировки рефрижераторного подвижного состава, устройства водо-, тепло-и электроснабжения, канализации и др. Устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажиров включают: пассажирское здание, пассажирские платформы с переходами между ними (настилы, пешеходные мосты и тоннели), отдельные пути или парки для технического осмотра, ремонта, экипировки и отстоя пассажирских вагонов и составов.Расчет массы поезда производится для каждой примыкающей к станции железнодорожной линии на основе исходных данных задания. В пределах полезной длины пути должен размещаться состав поезда расчетной массы и, как минимум, два проездных локомотива с учетом необходимого резерва длины на неточность установки состава. Для участков А-С, В-С и Б-С i = 8 %о ? Qбр = 5400 т, тогда полезная длина рассчитывается следующим образом: На основании полученных результатов полезная длина путей принимается равной 1050 м. На станцию прибывают в расформирование 10 поездов из них 5 участковых и 5 сборных. На основе таблицы размеров движения поездов на участке (задание) разрабатывается диаграмма поездопотоков, которая дает наглядное представление о размерах и характере движения поездов по проектируемой станции.Время занятия пути находят по формуле: где , , , - число поступающих в парк соответственно транзитных, в расформирование, своего формирования и групповых поездов; , , , - время занятия пути соответственно транзитным, поступившим в расформирование, своего формирования и групповым поездом. ттрзан = тпр тожпто тптотр тлок тожотпр тотпр, (3.6) тсв.формзан = тпр тожпто тптосф тлок тожотпр тотпр, (3.7) трасфзан = тпр тожпто тпторф тлок тожвыв твыв, (3.8) где - время занятия пути прибывающим поездом, мин; - время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин; , , - продолжительность обработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших в расформирование, мин (может быть принята соответственно 20, 30 и 15 мин); - время ожидания обработки состава ПТО; - время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов; - время ожидания поездом отправления на участок, мин; - время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин (можно принять равным половине среднего времени расформирования состава на вытяжном пути (20 мин)); - время занятия пути отправляющимся поездом, мин; - время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку для расформирования, мин; - время маневровой работы по перецепке групп вагонов в групповых поездах, мин (можно принять 20 мин). Время занятия пути прибывающим поездом при автоблокировке можно определить по формуле: где - время приготовления маршрута, 0,2 мин; , - длины соответственно первого и второго блок - участков, 800-1200 м; - длина входной горловины, 300 м; - полезная длина пути, 1050 м; - скорость прохода поездом второго блок - участка, 60-80 км/час; - средняя скорость хода по первому блок - участку, горловине и пути до остановки, 30-40 км/час; - коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин. тпр = 0,2 1000/(16,7*70) (1000 300 1050)/(16,7*35) = 5,08 мин Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с момента приготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется по формуле где - время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, 0,5 мин; - длина горловины отправления, 250-350 м; - скорость отправления поезда с учетом разгона, 20-30 км/час. тот = 0,2 0,5 (300 1050)/(16,7*25) = 3,93мин Расчетный интервал прибытия