Характеристика проектирования новой железнодорожной линии. Выбор руководящего уклона и направления трассирования. Определение параметров вагонного состава. Разработка плана и схематического продольного профиля. Особенность размещения раздельных пунктов.
Аннотация к работе
Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края «Строительство и эксплуатация городских путей и сообщения» Тема: Проект на строительство участка Железной дороги в Городе.В курсовом проекте рассматриваются основные положения проектирования новой железнодорожной линии. В пояснительной записке содержится проект участка новой железнодорожной линии.Район проектирования находится в г.Карпинске. Средняя высота снежного покрова составляет 0,48м., глубина промерзания - 1,8м. Карта района проектирования представлена в приложении К. На карте района проектирования показано две речных системы: западная и восточная, - разделенные западным главным водоразделом. Восточную речную систему образуют два протяженных притока, которые сливаются на юго-востоке.На величину руководящего уклона в курсовом проекте влияет рельеф местности, категория железнодорожной линии, тип подвижного состава и полезная длина приемо-отправочных путей. Параметры вагонного состава определяются по следующим формулам: , , Результаты расчета представлены в таблице 1. Число осей грузового вагона ось 4 Средняя осевая нагрузка грузового вагона т/ось 25 При определении категории новой железнодорожной линии используется следующая формула: , Результаты расчета представлены в таблице 2.Геодезическая линия, соединяющая опорные пункты, проходит через участки с большой разностью отметок земли, а также пересекает ручьи. В пределах западной речной системы направления трассы проходит по попутному склону, пересекая ручей в двух местах. В пределах восточной речной системы направления трассы проходит по попутным долинам и попутным склонам, пересекая ручьи. В пределах западной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутному склону, пересекает локальный водораздел через северное седло, далее проходит по попутной долине, пересекает ручей и по попутному склону доходит до западного глобального водораздела, пересекая его через северное седло.В данном курсовом проекте направление трассирования выбирается с учетом расчетного коэффициента развития трассы, среднего уклона земли и суммы преодолеваемых высот.Нормы проектирования трассы определены в соответствии с [9] и приведены в таблице 6. Таблица 6 - Выбор норм проектирования трассы новой железнодорожной линии Полезная длина приемо-отправочных путей м 1050Камеральное трассирование выполнено по [8].Размещение раздельных пунктов выполняется из условия обеспечения потребной пропускной способности на десятый год эксплуатации железной дороги. Расчет пропускной способности и размещение раздельных пунктов выполнены в соответствии с [8], а также по следующим формулам: , , , Результаты расчета представлены в таблице 7. Таблица 7 - Расчет пропускной способности Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации млн. т/год 14,4 Пропускная способность по грузовому движению п.п./сут 17Расчет показателей трассы выполнен в соответствии с [8]. Результаты представлены в таблице 8.Заданный руководящий уклон соответствуют рельефу района проектирования, удалось руководящим уклоном хорошо вписаться в рельеф.
План
Содержание
Введение
1. Район проектирования
2. Направление трассы
2.1 Вариант руководящего уклона
2.2 Направления трассы
2.3 Выбор руководящего уклона и направления трассирования
3. Трассирование
3.1 Выбор норм проектирования трассы
3.2 Проектирование плана и схематического продольного профиля