Технико-эксплуатационные показатели автомобиля и определение полной массы. Оценочные показатели тормозной динамичности и топливно-экономическая характеристика. Эффективная мощность двигателя, внешняя скоростная характеристика. Рулевой механизм автомобиля.
Аннотация к работе
Цель курсового проекта - закрепить знания по дисциплине «Автомобили», приобрести навыки выполнения тягового расчета автомобиля, научиться оценивать совершенство конструкции основных функциональных элементов автомобиля и выполнять необходимые расчеты по определению их конструктивных параметров. Каждый студент выполняет курсовой проект согласно индивидуального задания, которые выбирает из приведенного в Приложении 1 методических указаний. Кроме того, по приложению 2 руководитель курсового проекта определяет индивидуально каждому студенту тип разрабатываемой конструкции агрегата (узла) автомобиля. Графическая часть - чертежи конструкции узла (агрегата), указанного в задании, выполнять в карандаше на листа А1. В состав графической части курсовой работы входит четыре листа графической части, которые включают в следующее: - графики к тяговому расчету автомобиля (внешняя скоростная характеристика двигателя, мощностная характеристика, динамическая характеристика или динамический паспорт автомобиля, график ускорений, график времени и пути разгона автомобиля) - 1 лист ф.А1.Собственную массу автомобиля определяют по выражению: m0 = q*мг , где мг - масса перевозимого груза, кг., q - коэффициент тары, который для автомобилей с колесными формулами 4х2 и 6х4 определяют по зависимости: рис.1: график зависимости коэффициента q от грузоподъемности автомобиля. Количество осей проектируемого автомобиля выбирают проектируемого автомобиля выбирают, ориентируясь на существенные конструкционные особенности, но при этом исходя из допустимых нагрузок на ось, обусловленных прочностью дорожных покрытий. Назначаем количество осей автомобиля из заданных условий на курсовую работу: 4х2 - 2 оси. Шины для автомобилей выбираются, исходя из нагрузки, приходящейся на опорные колеса наиболее нагруженной оси автомобиля и несущей способности шины (допустимой нагрузки), которая указана в технической характеристике автомобильных шин всех типоразмеров. Поскольку в исходных данных на курсовую работу задана максимальная скорость движения автомобиля и его грузоподъемность, реализации этих исходных параметров проектируемого автомобиля определяют эффективную мощность двигателя при реализации его максимальной скорости при номинальной грузоподъемности.Исходные данные для построения «скоростной характеристики разгона автомобиля» получаем: (определяем время разгона ) При оценке провозных свойств автомобиля необходимо оценить возможность движения автомобиля в зависимости от степени его загрузки относительно его номинальной грузоподъемности сцепных качеств ведущих колес автомобиля с опорной поверхностью. При построении динамической характеристики считают, что автомобиль загружен до номинальной грузоподъемности, а динамический фактор, соответствующий этой грузоподъемности, обозначают D100. При вычислении динамического фактора не груженого автомобиля его обозначают D0, а для случая перегрузки автомобиля на 50% его номинальной грузоподъемности динамический фактор обозначают D150. -для автомобиля, перегруженного на 50% от его номинальной грузоподъемности: b150=a150*(G150(2)/G150)=84,4855*(5530,48/10241,64)=45,62 46 мм где G01(2) - Весовая нагрузка негруженого автомобиля, приходящаяся на ведущие колеса передней оси автомобиля.Курсовая работа, представленная мною состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает все тягово-и технико эксплуатационные свойства автомобиля, а графическая часть включает в себя графики подтверждающие расчеты, которые позволяют сделать заключения и выводы о практичности, более высоком уровне технико - экономических свойств автомобиля. тяговый расчет автомобиля, который включает в себя построение графика внешней скоростной характеристики, расчет и корректировка передаточных чисел трансмиссии. Графическая часть содержит графики, подтверждающие расчеты, содержащиеся в пояснительной записке: 1.
Введение
Цель курсового проекта - закрепить знания по дисциплине «Автомобили», приобрести навыки выполнения тягового расчета автомобиля, научиться оценивать совершенство конструкции основных функциональных элементов автомобиля и выполнять необходимые расчеты по определению их конструктивных параметров.
Каждый студент выполняет курсовой проект согласно индивидуального задания, которые выбирает из приведенного в Приложении 1 методических указаний. Номер задания соответствует двум последним цифрам зачетной книжки. В варианте задания указываются исходные данные для проектирования и тип проектируемого автомобиля. Кроме того, по приложению 2 руководитель курсового проекта определяет индивидуально каждому студенту тип разрабатываемой конструкции агрегата (узла) автомобиля.
Проект состоит из пояснительной записки и графической части.
Пояснительная записка должна обязательно иметь все разделы, которые есть в настоящих методических указаниях. Ее объем - 25...35 страниц формата А4. Необходимые графики и кинематические схемы следует чертить на миллиметровой бумаге или компьютерной графикой.
Графическая часть - чертежи конструкции узла (агрегата), указанного в задании, выполнять в карандаше на листа А1. Чертежи должны отвечать требованиям ЕСКД. Допускается выполнение отдельных чертежей, графиков и узлов разработок с помощью компьютерной графики при соблюдении всех требований ЕСКД. В состав графической части курсовой работы входит четыре листа графической части, которые включают в следующее: - графики к тяговому расчету автомобиля (внешняя скоростная характеристика двигателя, мощностная характеристика, динамическая характеристика или динамический паспорт автомобиля, график ускорений, график времени и пути разгона автомобиля) - 1 лист ф.А1.
- компоновочная схема автомобиля в двух проекциях - 1 лист ф.А1
- конструкция агрегата (узла) - 1 лист ф.А3.
- узловая разработка агрегата по результатам патентного поиска или литературного обзора и рабочие чертежи 2 -3 оригинальных деталей.
Конечным этапом являются выводы и заключения, которые помогают закрепить теоретические и практические знания проектирования автомобиля.
1. Техническое задание:
Вывод
Темой и задачей проектирования моей курсовой работы является проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека; колесной формулой 4х2; максимальной скоростью 35 м/с, класс автомобиля - это микрохэтчбэк. А также индивидуальное задание на проектирование узла - вариант №41 (рулевое управление типа червяк - ролик).
Курсовая работа, представленная мною состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает все тягово- и технико эксплуатационные свойства автомобиля, а графическая часть включает в себя графики подтверждающие расчеты, которые позволяют сделать заключения и выводы о практичности, более высоком уровне технико - экономических свойств автомобиля.
В пояснительной записке представлены разделы и соответствующие расчеты к ним, а именно: 1.- выбор и основание исходных данных для проектирования
2.- тяговый расчет автомобиля, который включает в себя построение графика внешней скоростной характеристики, расчет и корректировка передаточных чисел трансмиссии.
3.- тягово - эксплуатационные свойства автомобиля, а это и тяговая и скоростная характеристика автомобиля, и динамический паспорт, и тормозные свойства, и устойчивость автомобиля, и управляемость, плавность хода, проходимость, топливная экономичность.
4.- основные технико - эксплуатационные показатели автомобиля.
5.- а также литературный и патентный поиск и обзор по теме индивидуального задания.
Графическая часть содержит графики, подтверждающие расчеты, содержащиеся в пояснительной записке: 1.- график скоростной характеристики автомобиля
2.- график корректировки передаточных чисел трансмиссии
3.1.- график тяговой характеристика автомобиля
3.2.- график динамической характеристики автомобиля
3.3.- график характеристики ускорения автомобиля
4.- динамический паспорт автомобиля
5.- график характеристики разгона автомобиля
6.- график зависимости критических скоростей движения автомобиля от радиуса поворота.
7.- график зависимости критических скоростей автомобиля по условиям управляемости от угла поворота управляемых колес.
8.- график зависимости резонансных скоростей автомобиля от длины неровностей.
9.- и 4 графика по топливной экономичности которые характеризуют расход топлива в литрах на 100 км при разных условиях движения автомобиля, а именно в зависимости от: а) фактора обтекаемости б) загруженности автомобиля в) коэффициента сопротивления качению колеса автомобиля г) график расхода топлива при разгоне на каждой передаче
Темой моего индивидуального задания является рулевое управление типа червяк - ролик. Чтобы изучить устройство и принцип работы узла необходимо произвести патентный и литературный поиск по уже существующим конструкциям, аналогам. В своей работе я привел 4 патента как примеры, которые являются аналогичными по принципу работы и устройству узлу, разрабатываемому мною. Каждый патент(пример) содержит устройство и цель изобретения. Необходимо изучить цель модернизированных изобретений. Конструкция узлов является аналогичной друг другу, но модернизация некоторых составных частей приводит к увеличению долговечности узла, к снижению себестоимости, увеличению производительности. Основным механизмом данного узла является - механическая передача: глобоидальный червяк - ролик. Весь механизм установлен в картере рулевого механизма. Как правило, червяк установлен на конических подшипниках, один из которых выполнен регулируемым. Вал ролика на конце имеет сошку, которая в свою очередь и воспринимает крутящий момент который далее передается рулевую тягу и далее рулевой рычаг, далее управляемые колеса. Крутящий момент передается от рулевого колеса к валу червяка, далее через зацепление червяк-ролик к ролику (двух, трех гребневый…), который в свою очередь передает вращение на вал сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу. Можно также сказать, что механизм является одноступенчатым редуктором (на входе получаем более низкий крутящий момент с более высокой угловой скорость вращения рулевого колеса, по сравнению с более высоким крутящим моментом, но более медленной угловой скоростью на сошке).
Заключительной часть курсовой работы является представление в графическом виде компоновки автомобиля в двух проекциях.
В заключении можно отметить что спроектированный мною автомобиль является более совершенным в технико- и тягово-эксплутационном направлении чем автомобиль прототип. За прототип был взят автомобиль марки ЗАЗ, модели 968 «Запорожец»: это и размещение силовой установки в передней части кузова, снабжение рулевого управления усилителем, снижен расход топлива, улучшены показатели скоростной характеристики двигателя, увеличена комфортабельность автомобиля, дизайн внешний так и внутренний, разгонные характеристики.
Список литературы
1. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. -237с.
2. Гришкевич А.И. Автомобили. Теория. Минск.: Выщеэйшая школа, 1986.
-207с.
3. Поросятковский В.А., Куку Д.Г., Чобруцкая Р.В. Тягово-динамический расчет автомобиля. Методические указания к курсовому проекту (курсовой работе) по дисциплине «Автомобиль». Кишинев.: КПИ,1991 -39с.
4. D. Cucu, V. Poroseatcovschi. “Teoria automobilului”.
5. E. Ionescu. V. Cimpian, S. Popescu, Gh. Peres. Tractoare si automobile. Dinamica si economicitatea tractoarelor si automobilelor. 1979