Трасса кабельной линии связи в составе Восточно-Сибирской железной дороги - участок "Иркутск - Черемхово". Выбор типов кабеля, аппаратуры, размещение цепей по четверкам. Усилительные и регенерационные пункты. Схема связи, выбор волоконно-оптической линии.
Аннотация к работе
В настоящее время железнодорожный транспорт располагает большим количеством линий связи, обеспечивающих оперативное управление перевозками и действие различных устройств АТС. Развитие техники связи идет по пути создания таких телефонных каналов, которые удовлетворяли бы высоким требованиям качества (минимум искажение и помеха) и вместе с тем были бы универсальными.Трасса проектируемой кабельной линии связи (приложение 1) находится на территории Иркутской области и входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги. Участок Иркутск-Черемхово представлен на рисунке 1.1 Иркутская область занимает юго-восточную часть Среднесибирского плоскогорья, окаймленную Восточным Саяном и хребтами Прибайкалья. На северо-востоке области расположены Северо-Байкальское и Патомское нагорья со средней высотой около 1000 метров. Побережье Байкала самое низкое место, расположено на высоте 455 метров над уровнем моря.Согласно заданию на курсовое проектирование, нам необходимо обеспечить 20 каналов магистральной связи, 65 каналов дорожной связи и все виды оперативно технологической связи (ОТС). При определении требуемого числа систем передачи необходимо руководствоваться следующими принципами: кабель должен использоваться наиболее эффективно, резерв жил в кабеле должен составлять примерно 10% - 15 % (практически, это означает, что одна из четверок кабеля должна быть резервной);Кабельная магистраль может быть организована по одно-, двух-, или трех кабельной системе. При одно-кабельной системе все виды связи и цепи СЦБ организуются по одному кабелю. При двух кабельной системе для организации всех видов связи и СЦБ прокладывается два кабеля, при этом для цепей дальней связи (магистральной и дорожной) используется цифровая система передачи, например ИКМ-480 (ИКМ-120), со скоростью передачи информации 8448 Кбит/с. Двух кабельная система по требуемому количеству каналов и двухпроводных цепей в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к магистральным линиям связи, и является в настоящее время основной системой кабельной магистрали. Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам, вызывает определенные трудности при монтаже и эксплуатации кабельной магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двух кабельной магистрали.При распределении учтем проведенные ранее расчеты. Для уменьшения числа отпаек от второго кабеля, все сигнальные пары располагаем в первом кабеле. Сигнальные пары второго кабеля оставим в резерве. 1 ВЧ ИКМ-30 дор. передача ИКМ-30 дор. передача ИКМ-120 дор. прием ИКМ-30 дор. прием 2 ВЧ ИКМ-30 дор. передача Резерв ИКМ-30 дор. прием РезервПроектируемая связевая магистраль передает как высокочастотные, так и низкочастотные сигналы.По методу использования аппаратура ВЧ телефонирования подразделяется на промежуточную и оконечную. Оконечная аппаратура содержит приборы и устройства, необходимые для передачи в линию модулированных сигналов высокой частоты и для выделения исходных сигналов тональной частоты из приходящих с линии модулированных сигналов высокой частоты. Дистанционное питание УП осуществляется из опорных или питающих обслуживаемых усилительных пунктов (ОУП), размещаются через 150 км, имеют электроустановку и обслуживающий персонал.При использовании ВЧ системы ИКМ возникает задача восстановления сигналов (импульсы, проходя по каналу, теряют свою форму, сливаются и т.д.).Размещение аппаратуры показано на схематическом плане участков, а также в таблице 3.1. 3 Перегон 6 НОУ 5 Перегон 8 НРП 6 Перегон 12 НОУ 8 Перегон 16 НРППри разработке схемы организации связи необходимо учитывать, что цепи дальней связи вводятся лишь в оконечные усилительные пункты кабельной магистрали. В то же время цепи отделенческой связи, используемые непосредственно для организации движения поездов и оперативного управления работой участка железной дороги, вводятся в многочисленные пункты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях. По заданию необходимо организовать следующие виды связей на проектируемом участке: Магистральная, дорожная, диспетчерская поездная (ПДС), энергодиспетчерская (ЭДС), постанционная (ПС), канал "Экспресс", вагонная диспетчерская (ВГС), межстанционная (МЖС), перегонная (ПГС), поездная радиосвязь (ПРС), линейно-путевая (ЛПС), связь электромехаников (СТМ), телеуправление тяговыми подстанциями (ТУ), телесигнализация тяговых подстанций (ТС), диспетчерского контроля (СЦБ-ДК), связь дежурного по переезду (Пр-зд), СЦБ. Магистральная связь по заданию содержит 20 каналов, дорожная - 65, перегонная и поездная радиосвязь имеют по две пары жил в кабеле, СЦБ - 5 пар проводов, остальным видам связей требуется по одной кабельной паре. На тех же станциях, где находятся усилительные пункты, ответвления от магистрального на пост ЭЦ или пассажирское здание, как правило, не делают, а необходимые цепи связи и автоматики передают от усилительного пункта
План
Содержание
Введение
1. Описание проектируемого участка линии связи
2. Выбор типов кабеля, связевой аппаратуры, размещение цепей по четверкам
2.1 Выбор связевой аппаратуры
2.2 Выбор типа и количества кабелей
2.3 Распределение цепей по четверкам симметричного кабеля
3. Размещение усилительных и регенерационных пунктов
3.1 Размещение усилительных пунктов
3.2 Размещение регенерационных пунктов
3.3 Размещение аппаратуры по трассе
4. Разработка схемы связи согласно заданию и номеру варианта
5. Разработка скелетной схемы участка
5.1 Скелетная схема кабеля
5.2 Монтаж муфт
5.2.1 Монтаж соединительных муфт
5.2.2 Монтаж газонепроницаемых муфт
5.2.3 Монтаж разветвительных муфт
5.3 Выбор кабеля для ответвления
6. Расчет влияний контактной сети и ЛЭП на кабельные линии
6.1 Расчет опасных влияний контактной сети переменного тока на кабельную линию связи
6.1.1 Расчет вынужденного режима работы
6.1.2 Расчет режима короткого замыкания
6.2.1 Расчет мешающих влияний контактной сети переменного тока на кабельную линию связи
6.3 Влияние ЛЭП с заземленной нейтралью
6.3.1 Опасные влияния
6.3.2 Расчет мешающих влияний
7. Расчет переходных затуханий
8. Мероприятия по защите кабеля и аппаратуры связи от опасных и мешающих влияний
8.1 Защита с помощью дренажных катушек
8.2 Защита с помощью медных тросов
8.3 Редукционные трансформаторы
8.4 Защита аппаратуры связи от импульсных перенапряжений
8.4.1 Назначение защитных устройств
8.4.2 Принцип работы схемы защиты системы ИКМ-120
8.5 Мероприятия по защите от переходных влияний
9. Выбор волоконнооптической линии связи
9.1 Расчет затухания световодов
9.2 Расчет волнового сопротивления
9.3 Расчет числовой апертуры
9.4 Расчет числа мод
9.5 Расчет длины регенерационного участка
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Железнодорожная сеть страны представляет собой единую, работающую по общему плану систему, все части которой взаимодействуют друг с другом.
В настоящее время железнодорожный транспорт располагает большим количеством линий связи, обеспечивающих оперативное управление перевозками и действие различных устройств АТС. Вся система связи делится на магистральную, дорожную, отделенческую и местную. Развитие техники связи идет по пути создания таких телефонных каналов, которые удовлетворяли бы высоким требованиям качества (минимум искажение и помеха) и вместе с тем были бы универсальными. Они должны быть пригодными к использованию не только телефонных переговоров, но и для передачи телеграмм, данных для вычислительных центров и т.д.
Развитие техники современных кабелей дальней связи проходит в направлении расширения диапазона передаваемых частот, и соответственно увеличения каналов связи и максимальной автоматизации кабельных магистралей. кабельная линия железная дорога