Социально-экономическое развитие региона. Минерально-сырьевой, промышленный и инвестиционный потенциал области. Краткая инженерно-геологическая характеристика строительной площадки. Конструкция моста, организация и расчет срока его строительства.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ТАШКЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТОрганизация строительства моста Основные требования к строительствуОбласть по своему географическому положению находится между 40 - 42 северной широты и 60 - 62 восточной долготы, территория простирается с северо - запада на юго - восток на 280 км в тех широтах, где расположен город Ургенч, с запада на восток - на 80 км, самая северная часть области приходится на тугаи Нуронбобо, что вблизи от кишлака Олчин Гурленского района. Экономика области в последние годы стабильно развивается, о чем говорят следующие макроэкономические показатели: по итогам 2010 года рост ВРП составил 110,2%, темп инфляции по области установился на уровне 6,6%, доля субъектов малого бизнеса и частного предпринимательства в общем объеме ВРП достигла 71,8%. Численность населения области по состоянию на 1 января 2011 года составляет 1 590 тыс. человек, из которых 33,7% проживает в городах и 66,3 % - в сельской местности. В 2010 году валовая продукция легкой промышленности составила 189,4 млрд. сумм (122 млн. долл.), пищевой - 102,3 млрд. сумм (43,2 млн. долл.), мукомольной и комбикормовой - 100,6 млрд. сумм (31,6 млн. долл.), производстве стройматериалов - 22,4 млрд. сумм (9,5 млн. долл.), машиностроении - 20,1 млрд. сумм (9,1 млн. долл.). В области функционирует 25 основных промышленных предприятий, среди которых стоит отметить ОАО «Урганч ег», СП «Хоразм-Нуртоп», СП «Багаттекстиль», АО «Урганчский экскаваторный завод», АО «Урганч Шароб», ОАО «Хива гилами», ОАО «Ут уриш машиналари», В области производятся такие промышленные товары, как: сельскохозяйственная техника, швейные и трикотажные изделия, пряжа, хлопчатобумажные и шелковые ткани, керамика, фарфор, мебель, ковры и ковровые изделия, изделия из пластмассы, вино - водочные изделия, растительное масло.В комплексе работ по объекту «Капитальный ремонт автодороги 4Р156 «г.Ургенч - г.Ханка - г.Хазарасп-через канал Ташсака - Амударья - А-380 (570км) » на участке км 50-62 выполнены работы по проектированию моста через канал на ПК 544 27 согласно письма "XORAZMYOLLOYIHA" №106/07 от 18.07.2013годШНК2.05.02-07 - «Автомобильные дороги»Временные подвижные нагрузки А-14 и НК-100 по ШНК 2.05.03-11 Ширина полосы движения 3,75 мСделано заключение, что мост находится в аварийном состоянии и подлежит замене. Согласно поперечному профилю дороги, на данном участке габарит проезжей части моста составляет 14,5 м и состоит из: - полос движения 2х3,75 м В связи с тем, что при строительстве движение автотранспорта по дороге сохраняется, строительство идет в 2 очереди. После сооружения моста I очереди, движение пропускается по нему и производится разборка второй части моста и мост полностью достраивается. Расчет срока строительства произведен по СНИП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства »В настоящее время в Республики Узбекистан особое внимание в республике уделяется развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь автомобильных и железных дорог. В осуществлении технической политики в области транспортного строительства в Республике необходимо руководствоваться следующими постановлениями и выступлениями Президента Республики Узбекистан Каримова И.А.: В настоящее время, особенно подледное время в нашей стране в связи повешением грузоподъемности и резкое повешение интенсивности движения приводит предпринимать мери по усилению и реконструкции искусственных сооружений в нашей Республики. В настоящее время в Республике Узбекистан осуществляются новые проекты, обеспечивающие развитие транспортной и коммуникационной инфраструктуры [4]. Согласно целевым показателям широкомасштабного развития инфраструктуры транспорта и коммуникаций в 2011-2015 годах по обновлению дорожно-строительной техники ГАК «Узавтойул» намечено выделение в течение пяти лет в равном количестве всего 444 штук дорожно-строительной техники (17 шт. установок асфальтобетонной смеси с производительностью 100 тонн в час, 127 шт. катков, 8 шт. дорожных фрез, 51 шт. автогрейдера, 52 шт. экскаватора, 33 шт. автогудронатора, 156 шт. машин и механизмов по содержанию автомобильных дорог). Заседание Кабинета Министров Республики Узбекистан от 20 апреля 2012 года [8], посвященная обсуждению итогов социально-экономического развития Республики за первый квартал текущего года и выработке мер по безусловному обеспечению реализации важнейших приоритетов программы социального развития страны в 2012 году, определенных Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым на заседании Правительства республики 19 января текущего года, всесторонне и глубоко проанализирован ход реализации программ опережающего развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры, подчеркивалась важность принятия дополнительных мер по ускорению дорожно-строительных и ремонтных работ на автомобильных дорогах общего пользования, прежде всего на участках Узбекской национальной автомагистрали, а также по усиление контроля за их каче