Техническая характеристика автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А). Расчет периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта. Режим работы зон технического обслуживания и ремонта, отделений и цехов. Метод организации производства.
Аннотация к работе
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др. Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.На основании "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" установлена следующая периодичность ТО и норма пробега до капитального ремонта для первой категории эксплуатации С учетом указанной в задании категории условий эксплуатации, периодичность технических воздействий на автомобиль определится по следующим формулам Для определения количества технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль за цикл используются следующие формулы Для определения количества ТО и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год определяем коэффициент технической готовности по формуле Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл , дни, определяем по формулечас. по различным видам технических воздействий на автомобиль определяем коэффициент использования парка. По известному значению коэффициента использования парка определяем годовой пробег одного автомобиля Определяем годовую трудоемкость работ по отдельным видам технических воздействий на автомобиль А6] k1, k2, k3, k4, k5 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, пробег автомобиля с начала эксплуатации, размеры АТП, [1, табл. При выполнении курсового проекта и при наличии в АТП разных по "возрасту" автомобилей, при выполнении дипломного проекта, обще парковое значение данного коэффициента находится как средневзвешенная величина по формуле: , (1.38) где - процент "новых" автомобилей;Распределение трудоемкости работ по техническому обслуживанию по видам работ производится в виде таблицы 1.4. Таблица 1.4 - Распределение трудоемкости работ по ТО по видам работ Виды работ ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ?Т данного вида работ % чел-час % чел-час Техническое обслуживание №1Распределение трудоемкости работ по текущему ремонту по видам работ производится в виде таблицы 1.5. Таблица 1.5 - Распределение работ по ТР по видам работ Виды работ ЗИЛ-130 ГАЗ-53А ?Т данного вида работ Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта (постовые работы) Работы, выполняемые в цехах и отделенияхК производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы, а штатное - годовой производственной программы (объема работ) по ТО и ТР. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле: , (1.41) где ?Тданного вида - суммарная трудоемкость данного вида работ (по двум маркам автомобилей); , (1.4) где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего (определяется из таблицы А.10 приложение А), для рабочих соответствующих данному виду работ). Распределение производственных рабочих по видам работ производится в виде таблицы 1.6-1.7.Работа производственных подразделений, занятых в автотранспортном предприятии техническим обслуживанием и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует проводить большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить: количество рабочих дней в году; Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрана с учетом рекомендаций представленных в таблице 2.1. Сменность работы производственных подразделений автотранспортного предприятия может быть назначена с учетом рекомендаций, помещенных в таблице 2.2.Технологический процесс технического обслуживания предлагаю организовать постовой, так как производственная программа по ТО-1 достаточная для применения постов. На этих же постах возможно выполнение мелкого сопутствующего ремонта автомобилей, который производится по потребности.а) Расчет количества постов по ТО Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с
План
Содержание
Введение
1. Расчетная часть
1.1 Определение периодичности технического обслуживания и норм пробега до капитального ремонта
1.2 Определение количество ТО и ремонтов на один автомобиль за цикл
1.3 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов на один автомобиль и на весь парк за год
1.4 Расчет годового объема работ в человеко-часах
1.5 Распределение трудоемкости работ по техническому обслуживанию по видам работ
1.6 Распределение трудоемкости работ по текущему ремонту по видам работ
1.7 Расчет численности производственных рабочих и их распределение по видам работ
2. Технологическая часть
2.1 Выбор режима работы зон ТО, ТР, отделений и цехов
2.2 Выбор метода организации технологического процесса по ТО 2.3 Расчет количества постов и линий по ТО 2.4 Подбор технологического оборудования
2.5 Расчет производственной площади зоны ТО-1
2.6 Технологическая карта
3. Организационная часть
3.1 Организация производства
3.1.1 Выбор метода организации производства и его краткое обоснование
3.1.2 Режим труда и отдыха на объекте проектирования
3.1.3 Распределение рабочих по специальности и квалификации
3.1.4 Распределение рабочих по постам и рабочим местам
3.2 Научная организация труда и эстетика производства
3.3 Охрана труда и производственная санитария
3.4 Техника безопасности
3.4.1 Безопасные приемы труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
3.5 Пожарная безопасность
Заключение
Список использование литературы
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии. Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др. Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Автомобиль ЗИЛ-130
Грузовой автомобиль выпускается Московским автомобильном заводом им. Лихачева с конца 1962 г., кузов - деревянная платформа с тремя открывающимися бортами и металлическим основанием, кабина трехместная, цельнометаллическая.
Общие сведения: длина-6675; ширина-2500; высота-2350; собственный вес-4300; полный вес-9525; грузоподъемность - 5000; двигатель-V-образный; 4-тактный; 8-цилиндровый; макс. скорость - 90км/ч; расход топлива 28л/100км; объем бака - 170л.
Автомобиль ГАЗ-53А Грузовой автомобиль выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1965 г., кузов - деревянная платформа с металлическим основанием и тремя открывающимися бортами, кабина - двухместная, цельнометаллическая.
Общие сведения: длина-6395; ширина-2380; высота-2220; собственный вес-3250; полный вес-7400; грузоподъемность - 4000; двигатель - V-образный; 4-тактный; 8-цилиндровый; макс. скорость - 85 км/ч; расход топлива 24л/100км; объем бака - 90л.