Анализ потенциалов возобновляемых источников энергии. Разработка схемы ветровой тяговой подстанции для использования на тяговых подстанциях электрифицированных железных дорог переменного тока. Технические и климатические условия использования силы ветра.
Аннотация к работе
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наукВ то же время энергия ветра характеризуется высоким потенциалом практически во всех зонах республики Казахстан, причем по показателю среднегодовой скорости ветра, эта энергия, как правило, более привлекательна по стоимости, чем другие виды ВИЭ. На рис.2. представлено второе окно программы с результатами более подробной статистической обработки, где: 1 - это данные по скорости ветра в течение месяца с определением математического ожидания за месяц (7, 93м/с) и по каждым суткам; 2 - закон плотности вероятности распределения скорости ветра за месяц; 3 - столбчатая диаграмма распределения ветра по суткам в месяце; 4 - мгновенные значения ветра за 24 часа (30 графиков, соответствующие 30 суткам в месяце); 5 - определена средняя скорость ветра по часам суток в течение месяца. Поэтому для формирования случайных зависимостей скорости ветра используются нормальный закон распределения для длительности порывов ветра с параметрами mn и ?n - математическое ожидание и среднеквадратическое отклонение случайной величины xn, а также логарифмически-нормальный с параметрами ? и ? для амплитуды скорости ветра. Разработанная программа позволяет произвести расчеты, на основании которых можно не только сделать предварительные выводы о целесообразности использования энергии ветра в расчетных районах местности для нужд электрической тяги, но и синтезировать теоретическую ветровую нагрузку для дальнейшего использования в моделировании работы ВЭУ в составе СТЭ ж.д., оценить сезонную составляющую энергии ветра и, в случае неравномерности ветровой нагрузки в течение суток, скорректировать график движения поездов (для примера, в апреле, см. рис.2., ветровая нагрузка равномерна по времени суток, из чего следует, что график движения поездов может быть так же равномерным). (а) показаны три характерные зоны: 1 - зона избыта мощности ВЭУ (в данный период времени ВЭГ полностью питает тяговую нагрузку, а также может заряжать НЭ и подпитывать другие ВТП); 2 - зона достаточности мощности ВЭУ (в данный период времени мощности ВЭГ хватает только на питание тяговой нагрузки на зоне); 3 - зона дефицита мощности ВЭГ (в данный период времени мощности ВЭГ не хватает для питания тяговой нагрузки и поэтому необходима подпитка от НЭ, НЭ при этом работает в режиме разряда).