Обеспечение железнодорожного транспорта СССР трудовыми ресурсами как одна из проблем Великой Отечественной войны. Переход к милитаризации труда посредством мобилизации гражданского населения. Принудительный труд в системе Оренбургской железной дороги.
Аннотация к работе
Принудительный труд рабочих и служащих на Оренбургской железной дороге в период Великой Отечественной войныКак свидетельствуют документы, жители уральских областей, привлеченные к трудовой повинности, работали на очистке транспортных магистралей от снега, возведении жилых помещений, относящихся к железнодорожному транспорту [1]. мобилизация население война железнодорожный «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время» временно отменялись очередные и дополнительные отпуска рабочим и служащим с заменой их денежной компенсацией (с апреля 1942 г. выплата денежных компенсаций за неиспользованные отпуска была прекращена до окончания войны), а также законодательно разрешалось введение сверхурочных работ для лиц, не достигших 16-летнего возраста. В сентябре 1941 г., например, Управление Оренбургской железной дороги постановило: «…установить такой порядок, что каждый, кто не выполняет норму в течение рабочего дня, должен не уходить с работы до тех пор, пока не выполнит свою норму выработки». 26 декабря 1941 г. был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об ответственности рабочих и служащих предприятий военной промышленности (включая железнодорожников) за самовольный уход с предприятий военной промышленности», по которому были мобилизованы для постоянной работы на производстве рабочие и служащие. «О порядке мобилизации на транспортные работы трудоспособного населения городов и сельских местностей» разрешалось привлекать в порядке мобилизации, для работы на железнодорожном транспорте трудоспособное население городов и сельских местностей, не работавшее на предприятиях промышленности и транспорта.