Классификация участков (ходов) трассы. Проектирование схематичного и подробного продольных профилей трассы железной дороги. Размещение водопропускных сооружений. Техника безопасности геодезических работ при изысканиях и строительстве новых железных дорог.
Аннотация к работе
. Принципы трассирования железных дорог вольных и напряженных ходовВ практике трассирования железных дорог на вольных ходах известны примеры, когда на протяжении многих десятков километров между фиксированными точками трасса укладывалась по прямой (прямая длиной около 100 км на линии Омск - Иртышское, более 300 км на одной из железных дорог Аргентины, около 500 км через равнину Палларбор на Трансавстралийской железной дороге и т.п.). Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своими уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск). На новых железных дорогах руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9‰ - на особогрузонапряженных линиях, 12‰ - на линиях I категории, 15‰ - на линиях II категории, 20‰ - на линиях III категории, 30‰ - на линиях IV категории, а в трудных и особо трудных условиях на подъездных путях IV категории - 40‰. Уменьшенная длина элементов профиля должна быть кратна 25 м и не менее величины, м, определенной по формуле: где ?i1, ?i2 - алгебраические разности уклонов, ‰, по концам элемента профиля. Продольный профиль в выемках длиной более 400 м и в выемках независимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, необходимо проектировать уклонами одного знака (либо в виде подъема, либо в виде спуска) или клонами выпуклого очертания.Календарный план производства работ по объекту разрабатывается в составе ПНР. Пример составления календарного плана производства работ по объекту приведен в табл. 1): определяют номенклатуру работ; по рабочим чертежам подсчитывают объемы работ; устанавливают для каждого вида работ методы их выполнения и производят выбор необходимых машин и механизмов; рассчитывают трудоемкость работ в человекоднях и машиносменах; назначают сменность работ; устанавливают технологическую последовательность выполнения каждого вида работ и определяют их продолжительность; рассчитывают состав звеньев и бригад; составляют график выполнения работ. Трудоемкость работ подготовительного периода, при устройстве инженерных сетей, средств связи, а также по неучтенным работам определяется посредством деления соответствующей сметной стоимости работ на дневную выработку одного рабочего, которую ориентировочно принимают следующей, руб/чел.-день: для работ подготовительного периода и неучтенных работ - 20; внутренних санитарно-технических работ и работ по газификации - 50; электромонтажных работ и работ по телефонизации и радиофикации - 45; работ по озеленению и благоустройству территории - 30; монтажу технологического оборудования - 120. Разработав календарный план, определяют основные технико-экономические показатели, характеризующие эффективность принятых в плане организационно-технологических решений, к которым относятся следующие: общая продолжительность строительства, соответствующая нормативным срокам; удельная трудоемкость работ (соотношение суммарных затрат труда к строительной или потребительской характеристике объекта, выраженной в натуральных измерителях: 1 м2 здания,1 м2 жилой площади, одно место, одна койка); выработка на 1 чел.-день (отношение сметной стоимости строительства к общей трудоемкости работ), руб/чел.-день; уровень механизации основных строительно-монтажных работ (характеристика в процентном отношении выполненных механизированным способом работ к общему объему данного вида работ в натуральном выражении); коэффициент неравномерности движения рабочей силы.
План
Календарный план строительства комплекса зданий (сооружений) разрабатывается в такой последовательности.