Назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-131. Понятие батарейной системы зажигания. Способы регулирования зазора между стержнем клапана и носком коромысла. Проверка диэлектрических перчаток на герметичность.
При низкой оригинальности работы "Принцип работы кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-131. Батарейная система зажигания", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Назначение, устройство и принцип работы КШМ двигателя ЗИЛ-131 Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Детали составляющие КШМ можно разделить на две группы: - Неподвижные;Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху, образует верхнюю рабочую полость двигателя и служит для крепления деталей газораспределительного механизма. Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов на поршень к коленчатому валу, воспринимаемого поршнем при рабочем ходе, а также сообщает движение поршню при подготовительных тактах. Маховик служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на режимах холостого хода, облегчения пуска двигателя, снижения кратковременных перегрузок при трогании автомобиля с места и передачи крутящего момента агрегатам трансмиссии на всех режимах работы двигателя. В цилиндре начинает гореть топливо.Проукты горения начинают перемещать поршень в сторону коленчатого вала,шатун с поршнем также перемещаются.В это время нижняя головка шатуна связанная с коленчатым валом ,поворачивает коленчатый вал относительно его оси.повернув коленчатый вал на 180 градусов нижняя головка шатуна вместе с шатунной шайбой начнет двигаться обратно в исходное положение в сторону поршня.Поэтому поршень также начнет обратное ДВИЖЕНИЕТАКИМ образом поршень то удаляется то приближается к коленчатому валу. В момент замыкания контактов конденсатор разряжается в направлении основного тока и таким путем способствует получению тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания; распределителя 12 с выводными клеммами 9 и токоразносной пластиной 11, предназначенной для распределения (разнесения) тока высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя; свечей зажигания 1, ввернутых непосредственно в камеру сгорания цилиндра и предназначенных для образования электрической искры с целью воспламенения сжатой горючей смеси; провода высокого напряжения 1 с радио и телепомехоподавительными сопротивлениями 2; провода низкого напряжения с зажимами «АМ», «С», «ВК», «ВКБ», «К», «КЗ»; амперметра 8 или контрольной лампочки для контроля подзарядки батареи; выключателя (замка) 9 зажигания; тягового реле 10 стартера; октан-корректора.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
