Устройство и принцип работы батарейного зажигания. Техническое обслуживание катушки зажигания, добавочного резистора и транзисторного коммутатора. Особенности схемы и работы контактно-транзисторной системы. Конструкция индуктивного датчика Холла.
Аннотация к работе
. Принцип работы контактной системы зажиганияУглом опережения зажигания называется угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором происходит подача тока высокого напряжения на свечи зажигания. Когда зажигание включено и контакты прерывателя замкнуты, ток от плюсовой клеммы батареи 22 идет через зажим 19, выключатель зажигания 15 и добавочное сопротивление 18 в первичную обмотку катушки 14. Ток высокого напряжения из вторичной обмотки 12 по центральному проводу высокого напряжения, как показало пунктирными стрелками на схеме, через подавителыюе сопротивление 5 поступает на разносную пластину 4 бегунка распределителя, проскакивает в виде искры на соответствующий (ближайший) неподвижный электрод 3 и через сопротивление 2 поступает на центральный электрод свечи L откуда, пробивая искровой промежуток, проскакивает на боковой ее электрод и через массу автомобиля, батарею 22, выключатель 15, сопротивление 18 по первичной обмотке 13 возвращается во вторичную обмотку 12. Образование «мостика» между контактами не только снижает скорость убывания тока в первичной цепи, но вызывает еще и быстрое обгорание контактов, нарушая работу системы зажигания. Если контакты прерывателя замкнуты, в схеме ток идет по цепи: положительный вывод аккумуляторной батареи - амперметр - контакты выключателя зажигания - добавочный резистор - первичная обмотка катушки зажигания - резистор R коммутатора - первичная обмотка импульсного трансформатора - контакты прерывателя - корпус автомобиля - отрицательный вывод аккумуляторной батареи.