Изучение особенностей эффективного управления работой предприятий городского пассажирского транспорта и процессом тарифообразования. Разработка экономико-математической модели для формирования тарифов на перевозки. Повышение уровня качества обслуживания.
Аннотация к работе
Применение принципов логистического подхода в экономико-математической модели оптимального тарифа городских пассажирских перевозокФормулу расчета тарифа на пассажирские перевозки с учетом качества представим в следующем виде: , где Тк - тариф на пассажирские перевозки с учетом качества, руб.; Ср - средняя себестоимость пассажирских перевозок за рейс, руб.; Nф - фактическое количество рейсов, ед.; R - рентабельность, %; Q - фактический объем перевозок, пасс.; Кко - коэффициент качества. Проанализировав работы, где уже проводилось исследование, касающееся тарифообразования с точки зрения логистического подхода и качества перевозок [7,8,9,10] можно сказать, что с точки зрения органов местного самоуправления, оптимален будет такой тариф на пассажирские перевозки, при котором будут предоставляться транспортные услуги приемлемого качества (по вместимости подвижного состава и регулярности движения) с минимальными выплатами из местного бюджета. Минимизации разности между тарифом на пассажирские перевозки с учетом качества и тарифом, установленным органами местного самоуправления, при условии, что коэффициент качества обслуживания пассажиров не ниже «удовлетворительного» уровня, фактическое количество рейсов не превышает плановое значение, фактический объем перевозок по маршруту за год равен объему перевозок за год на этом же маршруте, полученному в результате моделирования. , где v - номинальная вместимость подвижного состава, пасс.; Lp - протяженность рейса, км; lcp - средняя дальность поездки пассажира, км; Qp - объем перевозок за рейс, полученный в результате обследования пассажиропотоков, пасс.; KQ - коэффициент управления объемом перевозок за рейс; KN - коэффициент управления фактическим количеством рейсов; Ту - тариф на пассажирские перевозки, установленный органами местного самоуправления, руб.; Nпл - количество рейсов, предусмотренное расписанием; Qф - фактический объем перевозок по маршруту за год, пасс.; - объем перевозок, полученный в результате оптимизации, пасс. Расчетный тариф на пассажирские перевозки Tkil(vj)расч, руб. определяется как среднее по всем маршрутам, вариантам вместимости подвижного состава и месяцам: , где Tkil - оптимальный тариф на пассажирские перевозки, руб.; vj (j=1,2,…,m) - вместимость подвижного состава, пасс; m - количество вариантов вместимости подвижного состава; n - число маршрутов; i =1,…,12 - номер месяца.