Понятия и определения АСУ. Особенности ее классификации. Укрупненная схема технологии сбора, хранения и обработки информации. Принципы функционирования и информационное обеспечение. Назначения систем и средств связи на транспорте, их характеристика.
Аннотация к работе
Данные системы обеспечены информационно-измерительным и управляющим вычислительным комплексом и благодаря этому они осуществляют контроль параметров транспорта и автоматическое управление транспортными потоками. При наличии единого для всей дорожной сети центра управления системой (ЦУС), соединенного линиями связи (ЛС) непосредственно с каждым ПКУ, имеет место структура с полной централизацией (СПЦ) (рис.1а) Однако существенными недостатками этого решения являются трудности разделения дорожной сети на районы с неизменными границами и организации управления транспортными потоками на стыках этих районов, сложность осуществления диспетчерского управления в масштабах города, проблемы, связанные с разделением функций между ЦУС и РЦУ и разработкой алгоритмического и программного обеспечения их взаимодействия, неудобства в техническом обслуживании средств вычислительной техники вследствие рассредоточения этих средств по территории города, необходимость затрат на строительство или аренду помещений для; расположения нескольких центров управления. К периферийному оборудованию относятся: контроллеры светофорные (КС), управляющие переключением светофорной сигнализации (СС) на перекрестках детекторы транспорта (ДТ), производящие сбор информации о параметрах транспортных потоков, контроллеры дорожных знаков (КЗ), управляющие работой многопозиционных дорожных знаков (МДЗ), контроллеры реверсивной полосы (КРП), определяющие режим работы светофоров реверсивных полос (СРП), детекторы приоритетного транспорта (ДП), выделяющие в потоке единицы подвижного состава (ЕПС)-автобусы, троллейбусы, трамваи и специальные автомобили (СА), пользующиеся правом приоритетного проезда через перекрестки, специальные детекторы (СД), к которым относятся детекторы выявления транспортных средств с негабаритными грузами на подъездах к тоннелям и путепроводам, а также датчики метеообстановки (туман, гололед, ветер), и, наконец, передающие телевизионные камеры (ПТК), подключенные к телевизионной линии связи (ТЛС), и постовые телефоны (ПТ), входящие в периферийный состав комплекса технических средств диспетчерского управления. При этом в зависимости от поставленной цели может быть реализована одна или несколько заданных функций: стабилизация отдельных технологических параметров; регулирование (или программное изменение) технологического режима; однотактное логическое управление отдельными операциями или аппаратами (автоматические переключения, блокировки и т. п.) ; программное логическое управление агрегатами по «жесткому» циклу (числовое программное управление станком, управление манипуляторами); оптимальное управление процессом в целом (управление комплексно-автоматизированным участком станков с ЧПУ).