Причины появления обводненности топлива - Контрольная работа

При хранении, транспортировании, перекачке, заправке и применении топлива соприкасаются с воздухом, который всегда содержит влагу. Растворимость воды в топливах невелика и зависит от химического состава и внешних условий. Она может присутствовать в топливах в виде эмульсий, в растворенном и свободном состоянии.Вода в топливо попадает в основном из атмосферы, а также при нарушении герметичности корпуса судна или бункеровочной базы и просачивании подсланевых вод, и результате повреждения верхнего перекрытия топливных цистерн. Для выяснения загрязнения топлива на пути от нефтеперерабатывающего завода до судна ЛИВТ обследовал 14 бункеровочных баз, были взяты с последующим анализом многочисленные пробы топлив из трубопроводов нефтеперерабатывающих заводов, танков, бункеровочных баз, бункеровщиков и судовых емкостей. Анализ проб показал, что топливо при хранении на бункеровочных базах загрязняется как водой (до 1 % и более), так и механическими примесями (до 0,04-0,06 %). Кроме перечисленных выше причин загрязнений топлива на бункеровочных базах, наблюдали: обводнение топлива вследствие конденсации влаги на стенках емкостей изза неправильного хранения в зимних условиях (изза неполного заполнения емкости). Основная масса воды, попадающая в топливо, на бункеровочных базах оседает на днище емкости и лишь незначительная часть ее остается в топливе в мелкодисперсном виде.Чаще всего забортная вода попадает в топливо при его поставках с бункеровщика, это может происходить: · при смешивании балластной воды с топливом в процессе погрузки бункеровщика; Непосредственно на судне, забортная вода может попадать в цистерны хранения топлива через дефектные горловины цистерн или трещины в корпусе судна. В ряде случаев вода может образовать с топливом стойкие гидрофильные эмульсии (вода в топливе), которые трудно поддаются разделению фаз вода-топливо. Образование стойкой эмульсии может быть вызвано действиями обслуживающего персонала бункеровщика: одновременная подача топлива в сочетании с дозированной подачей забортной воды и воздуха, что приводит к увеличению занимаемого объема топлива поступающего в цистерны хранения. Обводнение забортной водой приводит к интенсивному шламообразованию в топливных цистернах, блокированию топливных фильтров, нарушениям в процессах сгорания топлива, коррозии топливной аппаратуры и выпускных клапанов, загрязнению газовыпускных трактов и турбин газотурбокомпрессоров.Пресная вода может быть поставлена вместе с топливом при бункеровке; образоваться в цистернах хранения запасов топлива на борту судна при конденсации паров влаги из воздуха; результатом поступления вовнутрь топливных цистерн дождевой воды.Как уже отмечали ранее, недостаток существующих методов контроля качества топлива на бункеровочных базах - их эпизодичность. Вследствие этого на бункерующиеся суда может быть подано сильно обводненное топливо с большой долей загрязнений, что особенно недопустимо для судов без запасных цистерн, в которых топливо бункеруют непосредственно в расходные баки. В последние годы для оценки обводненности и загрязненности топлива в потоке появились приборы, прекращающие подачу топлива при загрязнении его выше допустимого предела. В настоящее время для измерения влажности различных веществ в потоке применяют в основном физические методы, достоинство которых в непрерывности контроля. Прибор предназначен для контроля наличия воды в нефти на всех стадиях перекачивания ее от нефтепромыслов до нефтеперерабатывающих заводов.Вода, находящаяся в дизельном топливе» оказывает отрицательное влияние на работу двигателя, ухудшает физико-химические и эксплуатационные свойства топлива и вызывает повышенный износ деталей топливной аппаратуры, забивку и обмерзание фильтров и трубопроводов.

Содержание

Введение

1.Причины появления обводненности топлива

1.1 Обводнение топлив морской водой

1.2 Обводнение топлив пресной водой

2.Способы и устройства контроля обводненности топлива

Заключение

Список литературы