Збірники наказів і правил, якими слід керуватися судам плаваючим в Чорному морі. Фрагментарність, відсутність єдиного підходу до принципів управління судноплавством. Ефективні засоби управління в умовах воєнного часу та гарантування безпеки пасажирів.
Аннотация к работе
УДК 340.15:347.79"17/19" Борис Змерзлий *
ПРАВОВЕ РЕГУЛЮВАННЯ ТОРГОВОГО СУДНОПЛАВСТВА У 1916 РОЦІ НА ЧОРНОМУ ТА АЗОВСЬКОМУ МОРЯХВін писав: «На увазі майбутнього відкриття в цьому році звичайної навігації і внаслідок розпорядження Морського військового начальства при плаванні, за умовами військового часу, триматися за ближче до берега, ...просити управління передати моє прохання через Головного Начальника морської оборони, Дирекції лоції і маяків Чорного і Азовського морів в Севастополь про охорону постійними віхами підводних каменів у кримського східного узбережжя Чорного моря:...» [6, арк. Вийшовши на відстань 10 миль від маяку судно відпускало лоцмана і йшло курсом SW 63, поки не відділилося від маяка на 37 миль, після чого могло вільно розташовувати курсами, пам’ятаючи при цьому оголошення, за яким море на відстані до 20 миль від берега в багатьох місцях було заміновано. Крім того, в цей період було введено правило, за яким кожному судну, в залежності від пункту призначення, видавалася начальником порту особлива секретна інструкція. Так, оперативна частина тилу Чорноморського флоту 9 липня 1916 р. повідомила начальникам портів, що всі моторно-вітрильні судна повинні підкорятися наступним правилам: 1) по приході в порт негайно пред’являти свої документи. Серед інших приписів, спрямованих на забезпечення безпеки кораблів, слід вказати наступні вимоги оперативної частини тилу Чорноморського флоту і Севастопольського порту: 1) 13 вересня 1916 р. суднам, що йшли до гирла Дунаю і в Констанцу слід повідомляти наступне: про запалювання Сулинських 6 вогнів треба було попереджати коменданта Констанци за 12 годин.