Изучение транзитных перемещений и практики использования общественного транспорта жителями центральных спальных и пригородных районов Санкт-Петербурга. Влияние фактора места жительства на транспортные стратегии жителей города в повседневных поездках.
Аннотация к работе
Практики использования общественного транспорта жителями центральных, спальных и пригородных районов Санкт-ПетербургаМногие горожане предпочитают метрополитен другим видам транспорта изза его скорости и наличия станций метро в большинстве районов Санкт-Петербурга. При этом метро часто подвергается критике изза большого числа людей, сложностей проезда в часы пик, торговле и попрошайничеству на станциях и в поездах и возникновению неприятных ощущений при спуске в метро на глубину. Отношения петербуржцев к метро можно описать через понятия «любовь-ненависть»: в метро часто некомфортно, но зато скорость передвижения велика. Как среди людей, проживающих в трех минутах от метро, так и среди людей, тратящих 40 минут, чтобы добраться до метро, много горожан, считающих, что они живут рядом с метро. Человек сравнивает расстояние от дома до метро с расстоянием от университета до метро, от работы до метро, от домов друзей до метро, от иных значимых мест до метро.
Вывод
Также в ходе исследования были выявлены следующие закономерности: 1. Многие горожане предпочитают метрополитен другим видам транспорта изза его скорости и наличия станций метро в большинстве районов Санкт-Петербурга. При этом метро часто подвергается критике изза большого числа людей, сложностей проезда в часы пик, торговле и попрошайничеству на станциях и в поездах и возникновению неприятных ощущений при спуске в метро на глубину. Отношения петербуржцев к метро можно описать через понятия «любовь-ненависть»: в метро часто некомфортно, но зато скорость передвижения велика. Плюсы метрополитена в большинстве случаев оказываются важнее минусов - лишь маленькое число горожан выбирают стратегию «избегания метрополитена».
2. Многие жители Санкт-Петербурга считают, что они живут «близко» к метро или «не далеко» от метро. Как среди людей, проживающих в трех минутах от метро, так и среди людей, тратящих 40 минут, чтобы добраться до метро, много горожан, считающих, что они живут рядом с метро. Само содержание понятий «близко» и «далеко» формируется по-разному у людей, которые родились в Санкт-Петербурге и у людей, переехавших в Санкт-Петербург из другого города.
3. Люди, которые с рождения живут в Санкт-Петербурге и во взрослом возрасте не переезжали с места на место, привыкли считать расстояние до ближайшей станции метро - нормой. Они много раз преодолевали это расстояние, сначала в детстве - с родителями, потом в школьные годы при поездках за пределы района, потом после окончания школы - на учебу или на работу. В итоге данное расстояние до метро начинает восприниматься как «близкое» или как «нормальное». Соответственно это расстояние становится некой мерой, с которой люди подходят к измерению расстояния от какого-либо места до ближайшей станции метро. Если у кого-то метро всегда было через дорогу - значит, это норма. Если до метро пятнадцать минут мешком - значит, пятнадцать минут пешком это нормальное расстояние. Если до метро надо ехать полчаса - значит полчаса - это нормальное расстояние.
4. Для людей, которые переехали в Санкт-Петербург из других городов во взрослом возрасте работает несколько другой механизм оценки «близко-далеко». Человек сравнивает расстояние от дома до метро с расстоянием от университета до метро, от работы до метро, от домов друзей до метро, от иных значимых мест до метро. В результате этого сравнения у него в голове формируется типология «близко-далеко», некая иерархия мест по их близости к станции метро. В зависимости от того, где находится дом человека по сравнению с другими регулярно посещаемыми местами, конструируется представления о том, какое расстояние до ближайшей станции метро считать близким, а какое - далеким.
5. Проживание в отдаленных от центра районах влияет на способность более грамотно распределять свое время. Каждая поездка представляется отдельным мероприятием и люди стараются успеть за одну поездку сделать сразу несколько дел, чтобы не тратить свое время на еще одну поездку в ближайшем будущем. Для жителей пригородных районов, которые по будням регулярно ездят в центральные районы на учебу или работу, выходной день ассоциируется с возможностью отказаться от подобных поездок. Для людей, работающих в своем районе, выходной день напротив является поводом куда-нибудь съездить.
Список литературы
1. Вучик В. Транспорт в городах, удобных для жизни. М: Территория будущего, 2011. 576 с.
2. Гоффман., Э. Представление себя другим в повседневной жизни. М.: КАНОН-ПРЕСС, 2000. 304 с.
3. Ильин В. Драматургия качественного исследования. СПБ.: Интерсоцис, 2006. 256 с.
4. Трубина Е. Город в теории. Опыты осмысления пространства. М.: Новое литературное обозрение, 2011. - 520 с.
5. Урри Д. Мобильности. М.: Издательская и консалтинговая группа «Практис», 2012, 576 с.
6. Штомпка, П. Социология социальных изменений. - Москва: Аспект Пресс, 1996 - 414 с.