Роль морского и других водных видов транспорта в перемещении материальных ценностей и человека. Развитие внешнеторговых связей между государствами и транспортных коридоров. Защита интересов судовладельцев и грузоперевозчиков. Унификация правил перевозки.
Аннотация к работе
Централизованная бухгалтерия, обслуживающая муниципальные образовательные учрежденияВо-первых, в ней определен порядок составления и выдачи коносамента, перечислены его основные реквизиты, и установлено, что соответствующий этим правилам коносамент «считается доказательством prima facie получения перевозчиком обозначенных в нем грузов» (п.4 ст.3). В третьих, Конвенция защищает интересы перевозчиков, предусматривая определенные исключения из установленных ее правил об ответственности (в частности, правило о навигационной ошибке (п. Поскольку Правила Висби только уточняют Конвенцию, они не имеют самостоятельного значения и могут применяться только вместе с основным текстом, в дальнейшем стало использоваться на звание «Правила Гаага-Висби» для обозначения Конвенции 1924 г., измененной Протоколом 1968 г. Это означает, что, как правило, бремя доказывания возлагается на перевозчика, однако в определенных случаях положения Конвенции 1978 г. изменяют это правило. Некоторые страны опираются на национальное законодательство, в частности, в Англии используется «Carriage of goods by sea Act» 1971 года только к экспортным перевозка м, в США - «Carriage of goods by sea Act» 1936 года , как к экспортным, та к и к импортным перевозка м, в России применяются правила КТМ РФ, основанные на Правила х Гаага-Висби с существенными изъятиями в отношении каботажных перевозок.