Представление схемы технического обслуживания рукавов. Планирование режимов работы в пожарных частях. Расчет годовой потребности гарнизона в горючем и смазочных материалах. Техника безопасности и производственная санитария на участке испытаний двигателей.
Аннотация к работе
Таблица 1.1 Исходные данные для расчета ЦРБ (П) Численность населения города, NH, тыс. чел.; 500 Число пожарных частей города (включая ведомственные), NПЧ 8 Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ-40(130) АЦ-40(131) АЦ-40(5557) АНР-40(4331) 10 10 6 6 Таблица 1.2 Исходные данные для расчета подразделений технической службыВ основных направлениях экономического и социального развития проблема увеличения ресурса работы, снижение трудоемкости и повышения качества технического обслуживания ПА определена как важнейшая задача. При получении оперативного задания ПА используется в интенсивном режиме: движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого двигателя и непрогретой трансмиссией, боевая работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков.Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне определяем по формуле: где: Lcp - средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле: Nna - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.; Пробег автомобиля между капитальными ремонтами Ткр принимается в соответствии с действующими нормами. Расчет количества ремонтов производится отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА. Количество средних ремонтов в гарнизоне рассчитывают по формуле: где: Тср-пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимается по нормативному пробегу двигателя между капитальными ремонтами.При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле: Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле: где: - число капитальных ремонтов; Трудоемкость среднего ремонта рассчитываем по формуле: где: - трудоемкость среднего ремонта ПА; нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов. Трудоемкость ТО-2 определяем по формуле: где: - число технических обслуживаний ТО-2 ПА; Общая годовая трудоемкость всех видов работ определяется по формуле: Годовую трудоемкость всех видов работ вносим в таблицу 2.6 где: П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;В пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ПО (Ч) ТС одного рабочего. Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определяется по формуле: Фд = {[365 - (А Б С)] х Д - Е х К} х З, где: Фд-фонд рабочего времени в часах; 365 - число календарных дней в году; К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимают равным 1 час);Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту. Расчет числа постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС определяется по формуле: где: - такт поста ТО-2, час; время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч). Такт поста: принимаю = 4 время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаю 0,16 ч). ч.Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов текущего ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках. Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом. полками для раскладки инструмента и т.д.Таблица 3.1 Расчет годовой потребности ГСМ № п/п Тип машин Количество, Среднегодовой расход жидкого топлива на одну штатную единицу ед кгЭксплуатация рукавов включает в себя: - постановку на вооружение пожарных частей и комплектацию пожарных кранов; В гарнизонах противопожарной службы существуют две системы организации эксплуатации рукавов: децентрализованная и централизованная. Децентрализованная система эксплуатации рукавов (далее-ДСЭР) предусматривает проведение в каждой пожарной части технического обслуживания, ремонта, хранения запаса (два комплекта на каждый пожарный автомобиль, укомплектованный рукавами) и учета рукавов. Ответственность за организацию эксплуатации рукавов возлагается на начальника части.
План
Содержание
Исходные данные
1. Расчет и проектирование отрядов (частей) технической службы
1.1 Расчет годовой производственной программы
1.2. Определение общей годовой трудоемкости основных работ
1.3 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих
1.4 Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны
1.5 Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков
1.6 Расчет годовой потребности гарнизона в горючем и смазочных материалах
2. Расчет и проектирование центральных рукавных баз
2.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов
2.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов
2.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ
2.4 Определение производственных площадей ЦРБ
3. Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность проектируемых объектов
3.1 Техника безопасности и производственная санитария на участке испытаний двигателей и агрегатов
3.2. Пожарная безопасность
Заключение
Список литературы
Введение
В основных направлениях экономического и социального развития проблема увеличения ресурса работы, снижение трудоемкости и повышения качества технического обслуживания ПА определена как важнейшая задача. Любая задержка в пути следования или внезапный отказ какой-либо системы автомобиля на месте пожара могут привести к значительным убыткам, а в ряде случаев и к человеческим жертвам. Поэтому требования к боевой готовности и оперативной подвижности современных ПА постоянно повышаются.
При получении оперативного задания ПА используется в интенсивном режиме: движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого двигателя и непрогретой трансмиссией, боевая работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков. В результате ухудшается техническое состояние автомобиля, снижается эффективность его работы. Для обеспечения должного уровня работоспособности ПА, полной реализации его потенциальных свойств необходимо эффективная система технического обслуживания. Такая система позволяет заблаговременно выявить скрытые дефекты, определить перечень необходимых профилактических мер и объем ремонта. Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.