Повышение резервных возможностей экипажа ВС транспортной авиации (методические рекомендации по чрезвычайным факторам) - Дипломная работа

Роль человеческого фактора при развитии авиационных происшествий в системе обеспечения безопасности полетов Глава 1 Анализ статистических данных о летных происшествиях на самолетах транспортной авиации за 30-летний период (1975-2005 г.г.). 1.1 Общие положения 1.2 Статистика и человеческий фактор 1.3 Вывод Глава 2 Анализ типовых ошибок экипажей ВС на основных этапах полета 2.1 Общие положения 2.2 Взлет 2.3 Начальный этап набора высоты 2.4 Набор высоты 2.5 Полет по маршруту (крейсерский полет) 2.6 Снижение 2.7 Начальный этап захода на посадку 2.8 Заход на посадку 2.9 Посадка 2.10 Руление Глава 3. Методика обучения членов экипажа элементам эксплуатации авиационного транспорта и взаимодействию в особых случаях полета 3.1 Необходимость обучения членов летного экипажа действиям в аварийной обстановке 3.2 Особые случаи в полете и их характеристики 3.3 Процесс развития аварийной обстановки 3.4 Этапы и методы обучения действиям членов экипажа в особых случаях полета Глава 4. Повышение резервных возможностей экипажа (методические рекомендации) 4.1 Стимулирование самостоятельной работы летных специалистов 4.2 Теоретическая подготовка 4.3 Тренажерная подготовка 4.4 Слаженность экипажа 4.5 Подготовка к полетам 4.6 Оценка надежности деятельности экипажа Глава 5 Спецразделы дипломной работы 5.1 CRM в России 5.1.1 Вступление (общие положения) 5.1.2 Ретроспектива и перспектива CRM 5.1.3 «Рабочая схема» современного CRM (корень, содержание, методы обучения и связь понятий CRM с культурой авиакомпании) 5.2 Нормативная база качества - основа деятельности ВТ России. 5.2.1 Введение (общие концепции) 5.2.2 Понятие качества продукции, услуг и ее значение в производственной деятельности 5.2.3 Нормативная база качества - основа деятельности ВТ России 5.2.4 Правила сертификации и контроля сертификационных систем качества объектов и субъектов ВТ России 5.2.5 Концепция построения системы качества у российских авиаперевозчиков Выводы и рекомендации Список используемой и рекомендуемой литературы Приложения (графическая часть ДР) Принятые сокращения АП Авиационное происшествие АК Авиационная компания АТ Авиационная техника АТС Авиационно-транспортная система АС Аварийная ситуация БП Безопасность полетов БПРМ Ближний приводной радиомаяк ВПП Взлетно-посадочная полоса ВС Воздушное судно ВТ Воздушный транспорт ВТА Военно-транспортная авиация ВПП Взлетно-посадочная полоса 2П Второй пилот ГА Гражданская авиация ГВС Гражданские воздушные суда ГосНИИ ГА Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации ДПРМ Дальний приводной радиомаяк ИКАО Международная организация гражданской авиации ИСО Международная организация по стандартизации И Инцидент ИК Инструментальный контроль КС Катастрофическая ситуация КВС Командир воздушного судна КФП Контроль функционирования полетов КЛС Командно-летный состав ЛА Летательный аппарат НФ Неблагоприятный фактор НЛГС Нормы летной годности самолета НПП Наставление по производству полетов НШС Наставление штурманской службы ОВД Организация воздушного движения ОЛР Организация летной работы ОС Особая ситуация ППЛС Профессиональная подготовка летного состава ПМУ Простые метеорологические условия РПП Руководство по производству полетов РТС Радиотехнические средства РЛЭ Руководство по летной эксплуатации СОП Система обеспечения полетов СС Сложная ситуация ССПИ Система сбора полетной информации CRM Управление ресурсами экипажа СОБП Система обеспечения безопасности полетов СЭП Стандартная эксплуатационная процедура СМУ Сложные метеорологические условия ССОС Система сигнализации опасного сближения ВС с землей ССВТ Система сертификации воздушного транспорта СВЖ Самолетовождение ТО ВС Техническое обслуживание ВС ТСО Технические средства обучения УУП Усложнение условий полета ФАП Федеральные авиационные правила ЧФ Человеческий фактор Введение. В результате взрыва погибли 23 человека на борту самолета и 46-ть жителей, оказавшихся на месте катастрофы. До начала 70-х годов основное внимание уделялось «машинному фактору», да и в настоящее время, изучению «человеческого фактора» («ЧФ») не уделяется достаточного внимания. Но, как правило, ему ничего не известно или очень мало известно по вопросам собственного поведения, своих возможностей, уязвимости, мотивации и т.п. Рассмотрим влияние «ЧФ» на уровень БП «ЧФ» - одно из центральных понятий, используемых при рассмотрении проблемы обеспечения БП. В соответствии с концепцией ИКАО «ЧФ» - это люди в той обстановке, в которой они живут и трудятся, это взаимодействие человека с «машиной», с правилами, с окружающей средой, с обстановкой и с другими людьми, (смотри схему) Бытует ошибочное мнение, что в основе АП кроются те или иные ошибки человека, машины, окружающей среды. Если говорить о человеке шире, то он участвует и при проектировании, и при изготовлении, и при эксплуатации АТ, при вредном воздействии факторов внешней среды и в самом экипаже. Схема распределения неблагоприятных «ЧФ» в развитии аварийной ситуации на ВС 1-3 кл. Он показывает, что 2/3 от общего их количеств