Анализ неисправностей стрелочных устройств ШЧ-2 Южно-Уральской железной дороги, вызванных отказами электродвигателя постоянного тока. Пути повышения надежности коллекторно-щеточного узла привода, улучшения условий коммутации и уменьшения искрения.
Аннотация к работе
Повышение надежности двигателей постоянного тока стрелочных электроприводовСтрелочные электроприводы предназначены для перевода стрелочных остряков, запирания и контроля положения централизованных стрелок в устройствах электрической централизации. Сегодня на железных дорогах Российской Федерации получили распространение следующие виды стрелочных электроприводов: СП-2, СП-3, СП-6, ВСП-150 [1]. В стрелочных электроприводах используются следующие виды электродвигателей постоянного тока: МСП-0,1, МСП-0,15, МСП-0,25. Из данных таблицы 1 видно, что от 20 до 30 % повреждений стрелочных устройств приходится на выход из строя электродвигателя постоянного тока. Явление коммутации в электрическом двигателе постоянного тока заключается в изменения направлении тока в секциях электрической обмотки якоря при замыкании их щеткой.
Список литературы
1. Сороко В.И. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник. М.: Планета, 2000. Т.1. 960 с.
2. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник/ Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров и др. М.: Транспорт, 1996. 400 с.
3. Ахмедзянов Г.Г. Факторы, влияющие на работу коллекторно-щеточного узла однофазных коллекторных двигателей/ Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов/ СИБАДИ. Омск, 2008. Выпуск 5, Ч. 1, с. 22-26.
4. Харламов В.В., Шкодун П.К., Ахмедзянов Г.Г. Формирование диагностического сигнала для оценки интенсивности искрения щеток однофазных коллекторных двигателей // Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. №6, 2008 г., с. 155-157.