Понятие контейнерных терминалов. Применение имитационного моделирования для повышения эффективности деятельности терминала. Структура экспорта и импорта на терминале и на рынке. Способы повышения эффективности деятельности контейнерного терминала.
Аннотация к работе
Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента Выпускная квалификационная работа - БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА повышение эффективности контейнерного терминала по направлению подготовки 38.03.02 - «Менеджмент» образовательная программа «Логистика и управление цепями поставок»В век возрастающего товаро-и грузооборота, расширяющихся логистических цепей и увеличения роли посредников, в числе которых состоят контейнерные терминалы, в процессе доставки грузов, возникает проблема размещения соответствующих объемов товара на территории портов и хабов. Особенно это связано с географическим или территориальным ограничением, которое в достаточной степени сказывается на эффективности осуществления всех видов деятельности терминала в условиях интенсификации грузопотоков. В связи с этим, с целью обеспечения должного уровня логистического сервиса и конкурентоспособности оказываемых услуг, терминалы прибегают к повышению эффективности реализации уже существующих операций, схем взаимодействия структур, зон, оптимизации числа внутренних транспортных единиц и др. Новизна работы состоит в уникальном анализе обширной теоретической базы в отношении работы контейнерных терминалов, результаты которого используются для оценки релевантности использования конкретных оптимизационных инструментов по улучшению работы избранного хаба, а также в разработке собственного алгоритма исследования возможности повышения эффективности работы контейнерных терминалов и методики анализа и оценки релевантности внедрения выбранных инструментов. Цель работы состоит в обзоре методов повышения эффективности работы контейнерного терминала и выявлении наиболее релевантных.В настоящее время наблюдается тенденция увеличения размеров контейнеровозов, поскольку это снижает стоимость 1 TEU и, соответственно способствует росту прибыли терминала и компаний за счет «эффекта масштаба» («the economy of scale»). В таких условиях, контейнерные терминалы (КТ) стали преследовать цель повышения эффективности реализации операционной деятельности на разных фронтах, чтобы соответствовать так называемыми «port of call», т. е. на территории таких терминалов время пребывания контейнера стремится к минимуму (особенно явно это прослеживается при обслуживании крупных судов). В качестве основного образца успешной реализации стратегии оптимизации / высокой эффективности работы хаба, выступают автоматизированные КТ (АКТ), который располагают сравнительным преимуществом в «неконтролируемой» («no-holds-barred») конкуренции, ввиду повышенной продуктивности функционирования контейнерной площадки и оптимальной расстановки оборудования, схемы технологических маршрутов и минимального участия человека в процессах терминала. АКТ позволяют сэкономить на затратах на оплату труда и операционных издержках; являются примером высокой продуктивности работы терминала за счет меньшего количества «лифтов» и порожних транспортных пробегов, со сниженным риском возникновения несчастных случаев, что обеспечивает им высокий уровень надежности с потребительской стороны и инвестиционной привлекательности. Так, снижаются затраты на оплату труда, временные издержки и т. д.; операции начинают осуществляться в более оптимальном (в т. ч. более быстром) порядке, что в свою очередь, способствует увеличению емкости терминала (и его отдельных зон) и прозрачности исполнения операций на уровне топ-менеджмента; повышается уровень безопасности, что особенно актуально в особо опасных зонах, включая причальную; бизнес становится более стабильным и устойчивым в развитии (в т. ч. экологичным), благодаря, например, замене машин РГТ («RGT’s machinery») машинами АСК («ASC’s machinery») с нулевыми показателями выбросов углекислого газа в атмосферу [53].Так, в настоящее время транспортировка и доставка грузов в цепи поставок, чаще всего, производится через систему транспортных терминалов, в которых происходит укрупнение или разбиение грузовых партий, перевалка грузов между различными транспортными средствами, различные операции с товарами и оказываются другие подобные услуги, добавляющие стоимость. Терминалы представляет собой также интегрированную совокупность с объектами экспедиторского, складского и таможенного бизнесов логистической цепи, тем самым создавая систему товарораспределения. Терминалы могут быть классифицированы следующим образом: по роду перерабатываемых грузов - для грузов типа «необалк» / для наличных грузов; по характеру взаимодействия с логистическими структурами - автономные и интегрированные; по количеству обслуживаемого вида транспорта - на унимодальный и интермодальные; по характеру обслуживаемого сегмента рынка (в составе логистической цепи / общего пользования); по роли в терминальной системе - хабы / хинтерланд).
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Теоретические основы исследования по повышению эффективности контейнерного терминала
1.1 Понятие контейнерных терминалов
1.2 Определение подсистем контейнерных терминалов и факторов эффективности
1.3 Основные проблемы на терминалах
1.4 Факторы эффективности работы контейнерного терминала
1.5 Применение имитационного моделирования для повышения эффективности деятельности терминала
Глава 2. Характеристика контейнерного терминала ООО «НУТЭП»
2.1 История развития терминала
2.2 Анализ отечественного рынка контейнерных перевозок
2.3 Структура экспорта и импорта на терминале и на рынке
2.4 Описание бизнес-процессов терминала
2.5 Общие технические и технологические сведения о терминале
2.6 Стратегическое развитие терминала
2.7 Анализ рисков по реализации стратегии
2.8 SWOT - анализ
Глава 3. Методы повышения эффективности работы контейнерного терминала
3.1 Базовые показатели деятельности контейнерного терминала ООО «НУТЭП»
3.2 Способы повышения эффективности деятельности контейнерного терминала
3.2.1 Методы увеличения пропускной способности терминала
3.2.2 Повышение эффективности обработки контейнеров на перегрузочном фронте
3.2.3 Применение многоагентного подхода (схемы агентов) в качестве оптимизационного инструмента
3.3 Практическое применение методов увеличения производительности работы терминала
3.3.1 Оптимизация использования единиц конкретного вида внутреннего технологического транспорта
3.3.2 Повышение высоты штабелирования и частичное перенаправление грузопотоков на прилежащий терминал
3.4 Рекомендации по улучшению эффективности работы контейнерной площадки и контейнерного терминала